崔柳青

克诺尔集团是轨道和商用车制动系统制造商，总部位于德国慕尼黑。每天，全球有超过10亿人将他们的安全托付于克诺尔系统，使出行更安全和更高效是克诺尔的使命。

近日，记者对克诺尔商用车系统中国管理层部分领导进行了采访，请他们介绍了自身以及克诺尔关于“安全”、“高效”、“智能”等概念的理解。

关于自动驾驶

众所周知，目前“智能化”是汽车领域的热点话题，针对中国商用车市场，克诺尔是否有相应的定制化方案呢？对此，克诺尔商用车中国区执行副总裁夏斐表示，克诺尔集团拥有覆盖物联网尤其是车队管理的成熟方案，以此为基础，克诺尔商用车成立了专门的部门，会结合中国车队的具体情况帮助客户制定方案。此外，在智联网方面，克诺尔商用车也与其他公司进行了合作。克诺尔商用车有着非常完善的数据采集系统，可以为合作公司提供数据支持。

关于自动驾驶，克诺尔在3年前就已开始布局。2016年，克诺尔集团收购了tedrive转向系统股份有限公司;2018年，克諾尔亚太区收购了日本日立转向系统公司：同年，东科克诺尔将东风零部件集团旗下的转向机业务纳入囊中。在拥有了自己的转向系统产品之后，克诺尔将自动驾驶的横向与纵向控制都掌握在了自己手中，在真正意义上具备了进军商用车自动驾驶领域的实力，能够为整车企业提供制动控制系统、转向控制系统产品，以实现车辆纵向与横向集成化控制的系统解决方案。

夏斐说：“克诺尔知道自动驾驶是未来发展的方向，所以规划了非常清楚的自动驾驶实现路径，每个路径中的产品是什么样的，要具备哪些功能，什么时间实现都有规划。克诺尔秉承德国的一贯传统，踏踏实实地做好产品、考虑冗余架构、保证安全性，使我们的自动驾驶一步步走向完善。”自动驾驶是一条必然会实现的路，但是需要相关企业花费时间，用踏实的脚步走向目标。

关于制动系统安全

在商用车的使用过程中，有时会出现“三漏”情况，在防止漏气方面，克诺尔有其特有的应对策略。一是产品设计，二是产品生产过程中的质量管控，三是在客户使用过程中做好产品的匹配，向客户推出模块化、集成化的产品。据克诺尔商用车制动系统（重庆）有限公司总经理翟平介绍，克诺尔非常重视产品性能和产品质量，其制动系统不仅仅应用于商用车辆，还应用于轨道车辆，因此两大行业的产品在技术层面是可以实现共享的。克诺尔在做制动系统的时候，除了在产品设计方面注意防止泄露，另一方面，在批量生产的过程中，克诺尔采用全球统一的测试标准、生产标准来保证产品满足设计要求和图纸要求。此外，克诺尔的产品覆盖完整的制动系统，因此具备系统优势，可以实现系统销售，避免客户在安装的过程中预留过多的接口，通过这种系统匹配，也会降低泄露问题的发生。

翟平说：“我们做制动产品，产品销售给客户，客户的出行安全一定要得到保证。克诺尔作为一个经营超过100年的企业，从家族企业变为上市公司，始终把出行安全作为公司使命。所以我们说：‘始于安全，不止于安全。”关于EBS

GB7258要求，自2018年1月1日起，对总质量大于或等于12t的危险货物运输货车强制装备EBS系统，对于该法规的执行，东科克诺尔商用车制动技术有限公司总经理郝永明表示赞同，商用车安全法规的制定，最终目的都是为了保证道路交通发展的安全。

郝永明介绍，欧洲自上世纪90年代开始，EBS就已经开始装车。如今欧洲市场上EBS的装车率已达到80%以上，北美市场也在快速推广EBS的装车。中国制定强制标准也是出于安全的考虑，因为危险货物运输车辆对整个道路的交通安全而言非常重要，而传统的ABS是解决不了这些问题的。盘式制动器、EBS和挂车EBS的配备可以使得车辆根据挂车载荷、车速和加速度的情况进行耦合力控制，解决车辆主挂不匹配的问题，防止车辆出现折叠、推头等现象，让车辆运行更加安全、可靠。

对于国家而言，标准越来越严格将会是趋势。郝永明说：“以后除了危险货物运输车，高端的物流牵引车、冷链运输车等或许都要强制安装EBS，甚至接下来的5年或10年，中国也能使EBS达到80%的装车率，因为我们对道路安全的要求提高了。”标准趋于严格，对于克诺尔而言，或许可以算是一项利好政策。郝永明表示，克诺尔会增加快速反应能力，实现产品国产化。此外，为了争取更多的市场份额，克诺尔要实现技术人员、推广人员、服务人员的本土化，最终保证和支持国家道路安全的发展。对此，夏斐补充道：“从整个技术发展的路线和法规要求来说，我们对EBS还是充满信心的。我国用了将近10年的时间才真正将ABS在商用车行业推广开来，反观现在，EBS的推广时间在缩短，速度在加快，国家对商用车的安全问题越来越重视，法规推出的频率也越来越快，执行力度也越来越大。作为科诺尔，我们拥有优质的技术和团队，希望能够在推动国家法规的执行方面尽自己的一份力。”

克诺尔拥有先进的产品与技术，还有对客户和市场的深入理解。这不仅是克诺尔对安全、智能、高效的不懈追求，也是克诺尔对于行业大趋势所给出的答案。