SUV之间的硬碰硬：这次对比测试来了三台高级品牌的紧凑型SUV，它们都是前轮驱动，最大功率都在150马力左右。我们想要知道，这三台车除了坐姿比较高以外，还有什么特别之处。

啊这简直要火烧眉毛了啊！像这种句子，我们平常生活中是很少说的，但对于奥迪来说，过去的这段时间就可以用这句话来形容了。至少在整体的趋势上是这样的。无论是在今年6月份的时候，奥迪的CEO Rupert Stadler被抓走遭受牢狱之灾，抑或是奥迪的Q3在我们AUTO BILD 3月对比测试中失利，今年的奥迪无处不被这种紧张的氛围所围绕。在当时3月份的测试里，03遭遇到了来自宝马X1还有沃尔沃XC40的挑战。虽然最后败下阵来了，但毕竟这是奥迪第—代的紧凑型SUV（在2011年的时候发布），已经廉颇老矣，拼不过新对手也情有可原。

如今，奥迪又要面对这种剑拔弩张的紧张时刻了。因为奥迪刚刚发布了全新的奥迪Q3。而这次奥迪Q3也是在位于西班牙马尔托雷尔的西雅特工厂生产的。至少从外观上，这新车看上去简直是焕然—新！只要你看到它的第一眼就知道，它想要尽力告诉你，他是一台全新换代车型：凶悍的前脸，充满肌肉感的后轮拱，侧面明显突出的线条——全新的Q3比上—代还长了10厘米，宽了2厘米。

好吧，奥迪，你想要给我们全新印象的意思我们明白了。我们编辑部会认真对待你这台新车的。我们会用最精确的仪器来保证测量结果的客观性，并且马上给它安排一场对比测试。而对手么，也不是其他陌生的车，正正就是今年3月份力压老03的那两位对手。唯独不同的是，这次的车型不是之前的柴油机版本，而是最大功率在150马力左右的汽油机版本。同时驱动方式也由之前的四驱变成了前驱。

具体来说，我们这次的对比测试的车型是奥迪的Q3 35TFSl，宝马的X1 sDrive18i以及沃尔沃的 XC40 T3。其中，两个德国品牌的车型配备的是双离合变速器，而瑞典品牌的沃尔沃则是手动变速箱。这看起来貌似有点不公平？其实不然，这主要是因为沃尔沃这个发动机目前仅有手动型号提供。所以话不多说，让我们开始吧！

它们的优势各有不同：全新的03在外观上明显大了不少。

是的，这是可以理解的。毕竟在8个月之前，那时候的03还是对比中最小的车型，而如今却是三者中最大的——兩代车型之间的轴距差别有8厘米之多。就凭这点，新03在车身尺寸上就要比宝马和沃尔沃强的多。此外全新03的前座椅也是三者中最棒的，不仅坐姿够低有包覆感而且内饰的氛围也相当典雅——虽然和上—代车型相比，做工质量有那么一点下降。而且现在03的后座空间也更加合理了。虽然身材高大的乘客坐在X1的后座上可能会有更多的头部和腿部空间，但03的后座是可以进行纵向移动的，椅背也可以按照需要进行调节。相比之下宝马的座椅就显得有点狭长而缺乏横向支撑，我们坐在车里甚至有种正襟危坐的感觉。车厢内那操作便利的iDrive系统也显得有点缺乏新意了。难道是我们太熟悉了吗？

而在沃尔沃上，你会更想坐在前面的座位上。即便是中控台上那套像平板电脑—般的屏幕用起来并不够便利，你也还是会更喜欢前排那舒服的座椅。因为后排的感受和前排差别太大了。沃尔沃的后座空间是三台车中最狭窄的，后座的坐姿更像是蹲坐在上面—样，因为座垫离地高度比奥迪和宝马都整整低了5厘米，椅背的角度也不可调节。虽然XC40也—样可以实现后排椅背翻折来扩展行李厢空间，但它也只能实现两段式倾倒。反观奥迪和宝马，他们不仅能实现40：20：40比例的椅背放倒，而且扩展空间也比木讷的瑞典人要多出将近200升。

在XC40上，定速巡航是标准配置。从Momentum这个级别的车型开始，后方的倒车雷达、自动空调还有一系列的驾驶辅助系统以及在线互联功能都是标配。与之形成反差的是宝马X1上的那车机，它既不能和智能手机进行连接，也没有360度环视功能，更没有后方横向来车警示功能。

它们开起来也不尽相同：宝马的X1开起来是最优秀的。

这三台车里，仅有奥迪还在采用四缸发动机的配置。这套发动机和03的风格很般配。正常情况下，其运转起来不仅很平顺，噪音也很小，从静止加速到100公里/小时也不需要超过10秒，在高速公路上行驶也不会感觉到乏力。不过这套动力总成也是有不足的地方。在5000转/分以上转速的时候，这台150马力的发动机就开始发出嘶吼，DSG变速箱在起步的时候也是一副睡眼惺忪的模佯。

沃尔沃身上的那台3缸发动机能输出156马力的最大功率，是这次对比评测里的最高值。但即便如此，沃尔沃在性能上也没能抛开另外两名对手。这主要是因为这台发动机在2000转/分以下的低速区间扭矩并不出色，削弱了它的起步加速能力。二来，它那手感不错的手动变速箱的齿比过小，再次减弱了发动机的优势。

宝马的X1也同样采用3缸1.5升发动机的设计，最大输出功率只有140马力，但与其配套的是一副优秀的双离合变速器。所以宝马在静止加速的测试项目中总是快那么—点，发动机的响应很迅速而目噪音也没有大到扰人的程度。与此同时，实测7.9升的百公里油耗也是这三者中最省油的。不过，1475kg的车中也是这几台车中最轻的。

在这个车重的帮助下，无论是以运动驾驶风格快速过弯还是在路上悠闲地巡航，宝马的X1都能很好地完成任务。弯道固然是它的拿手好戏，但是架的表现也很不错。适中的阻尼让X1在有韧性的同时不失乘坐舒适性。唯独有点遗憾的就是那有点过于敏感的转向，在高速直线行驶的时候需要驾驶员给予更多的关注。

至于奥迪也表现出了相当明显的运动取向特性，扎实的底盘调校让Q3稳稳地行驶在道路上，无论是多么复杂狂野的左右换向弯道，03都能轻松应对。不过相比之下，03的悬架明显要更硬—些，腰椎不好的消费者可能要稍微考虑下这点。此外，ESP系统的介入时间也很早，虽然保证了安全，但也扼杀了再进—步的驾驶乐趣。

最后在沃尔沃身上，我们看不到任何和运动沾边的东西。电子味很浓的转向以及舒适取向的悬架调校让它更适合在高速路上巡航，即便是走在一些路况不好的小路上，减振也在孜孜不倦地努力吸收着路面上的各种颠簸。

它们的售价也相差不小：就三台车来说，XC40可以说是性价比之王了。

即便是选装了很多配置之后，沃尔沃的XC40也只要3620欧元，是三者中最便宜的车型了。而宝马则要比它贵上3500欧元，奥迪其至要贵上4310欧元。不过好在的是，这两个德国品牌的车型保险费用级别都比沃尔沃要低，同时宝马还提供原厂3年的质保期限。就这次对比看来，这里并没有谁是急得要火烧眉毛了嘛。

成熟的Xl有着充足的空间

一如既往的，实用性是形容X1车内空间最好的形容词。iD rive系统已经进化到了近乎完美的状态了。其他地方还可以稍微再优化改进一下。而Xl的后备厢容积可以说是完勝另外两个对手：它不仅有着505-1550升的装载客积，69厘米的行李厢开口高度也是三者中最低的。

瑞典风味

中控仪表台一样给我们留下了非常现代化的印象。只不过这种通过触摸屏操作的方式并不完美。仅有460-1336升装载容积的后备厢也是三车中最小的，同时它的行李厢开口高度也和奥迪一样高，同为76厘米。

排名

满分为750分

1.奥迪Q3 35TFSI：空间大且灵活性高，配置足够先进而且互联能力优秀。

525分

2.宝马Xl sDrive 18i：空间非常充足而且舒适性上乘一一只不过设计看上去有点跟不上时代了

523分

3.沃尔沃XC40 T3：看上去很好看的配置，还有很好的互联能力，可惜空间上并不出彩。

497分

这里的三台紧凑级suv车身尺寸都较为正常。由于没有配备四驱的缘故，它们的净重也都维持在合理的范围内——也是目前的主流水平。因为在这次对比中，宝马的Xl稍微比另外两台车都要轻且更小，所以在经济性评分这一栏里取得了胜利。

结论

奥迪终于逆转今年3月的结果，并以冠军的位置一雪前耻——不过相比起这个级别的强者宝马Xl，全新奥迪Q3的总分领先优势并不明显。特性鲜明的沃尔沃XC40我们只推荐给不想随大流的消费者