尽管2019年一些经济不确定因素使大家保持谨慎，但2019年航空业仍会迎来一片生机。以MRO市场为例，2019年民用、军用、直升机和公务市场的维修总市值将达到1708亿美元。

据国际航空运输协会（IATA）预测，2019年全球航空运输业将实现355亿美元的利润。同时也指出，2019年航空运输业为投资者创造稳固的价值是确定的，但由于未来一段时间内经济和政治环境仍然不稳定，因此航空运输业未来还存在下行的風险，相关利益方应该持谨慎乐观的态度。

政治动荡还可能会影响货运的保护主义政策出台。虽然IATA预测2019年货运总周转量将增加3.7%，但这一增长率是2016年以来的最低水平。然而，据《航空周刊》2019年民航机队及MRO市场预测，2019年民航货运业务将产生73亿美元维修需求，占民航维修总需求的10%。

一些公务航空领域代表认为，2019年将比2018年更好。因为随着几款新机型的陆续投入运营，2019年的公务机交付量将有所增长，如皮拉图斯PC-24、赛斯纳“奖状经度”、湾流G500/G600，以及庞巴迪7500。

未来，公务机运营商面临的一项挑战可能是FAA要求的在2020年1月1日前完成自动相关监视（ADS-B）设备安装的任务。据统计，需要装备ADS—B的公务机共计160000架，而目前仅有约60000架完成了改装。

与其他航空领域类似，由于地缘冲突和地区动荡，以及对核威慑和装备现代化等因素，预计军机维修市场将保持强劲势头。但是，对于遵循年度预算周期的国家来说，资金的不确定性仍然存在，这使其长期规划和采购变得困难。

据《航空周刊》预测，2019年大部分军机维修需求来自外场维护（46%），其中波音飞机的维修支出将占比最大（140亿美元），其次是洛克希德·马丁（92亿美元）和西科斯基（46亿美元）

这与直升机维修市场形成了鲜明的对比。2019年，贝尔旋翼机的维修需求将位居首位，其次是空客直升机和阿古斯塔韦斯特兰直升机。按照维修类别划分，部件维修占比最大，占总维修支出的36%，其次是机体维修和发动机维修。2019年将有300多架直升机退役，以贝尔206/407/505为主。