殷允相

摘 要：机务维修工作是保证飞机安全、正常运行的前沿关口，完善的培训体系是保证维修人员掌握维修技能的必要手段。与运输航空公司相比，大部分通航公司普遍存在培训机构不健全、培训教员少、机型复训质量不高等问题。本文通过介绍几种改进机型复训工作的方式，为通航公司提供参考借鉴，形成各公司适应实际情况的培训体系。

关键词：通用航空;机务维修;机型复训;流程图;标准化

一、引言

中国民航业由运输航空和通用航空两部分组成，通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行。随着我国国民经济的持续健康发展，我国民航业近5年保持了稳定的增长，总体增速有上升趋势。 “十三五”时期，运输机场建设将继续保持较高投资，北京新机场等续建机场项目有30个;成都新机场、平凉、湘西、邢台等新建机场项目44个;广州、浦东、虹桥、深圳、成都等城市的改扩建机场项目达到139个。与此同时，我国通用航空蓬勃发展，基础设施大幅增加。“十三五”时期，我国通用机场将达到500个以上，通用航空器达到5000架以上，飞行总量达到200万小时，飞行员将达到7000人。

近年来，我国通用航空业发展得到了政府和社会的普遍关注，各级政府出台了大量促进行业发展的政策法规，我国通用航空机队规模快速扩张。按照《2017适航审定部门年度报告》公布的数据，截至2017年底，我国通用航空器总量达2776架，这些航空器共涵盖190种机型，单一机型机队规模超百架的机型包括Cessna 172R、DA40D、R44和Y5四种，除此之外，通用航空器单一机型平均机队规模约为10架，仅有1架航空器的机型多达39种。通航企业规模小，通航机型种类复杂，单一机型机队规模小，通航维修人员紧缺，过多的机型不利于行业维修资源的共享和有效利用，也不利于行业内部的技術交流和合作。

目前，我国通航维修从业人员数量少，尤其是成熟的机务维修人员紧缺，人员结构难以与快速扩张的通航机队规模相适应。根据飞标司发布的《2017年度国内通用航空企业维修体系调研报告》调研数据，截至2017年8月底，我国通航企业维修人员共计4570人，其中一线从业人员3589人，包括放行人员1718人，这些维修人员中，年龄在30岁以下人数约占64%，维修工作经验有限。最近5年新加入通航的维修从业人员为1646人，该类人员的经验相对欠缺。

根据中国民航局CCAR-145R3（民用航空器维修单位合格审定规定）要求，为保证机务维修人员对飞机系统的掌握熟练程度，机务维修人员需至少每两年进行专业知识复训。

二、通航维修单位机务维修人员机型复训现状

由于通航各维修单位规模小、机型分散且国内保有量少、国内培训机构较少，机务维修人员很难接受正规培训机构的复训，人员知识常常不能得到及时更新。由于缺乏专门的培训管理部门和专职教员，通航维修单位一般授权若干名兼职教员来完成人员复训工作。兼职教员需要在完成本职工作的同时进行培训工作，由于准备不充分，教学方法欠缺，致使复训效果不佳。此外，由于通航企业规模较小、机务维修人力资源紧张，并且公司高层对于培训的重要性认识不到位，导致对人员培训投入不足。机位维修人员对培训的需求强烈与现实不能满足的矛盾比较突出。

三、改进通航维修单位机务维修人员机型复训的方式

作为一名多年来从事通航一线飞机维修和多年培训管理工作的机务人员，笔者结合工作经验和实际案例，探索总结出一些改进复训工作质量的方式，希望为通航维修单位提供参考和借鉴，各公司根据自身实际情况形成一套自己的培训体系。有关改进方式具体如下：

1、单位高层给与重视和投入

通航维修单位应建立专门的培训部门或设置主管培训的岗位，加大培训管理力度，在培训场地、硬件设施、培训资料等方面进行足够的资金投入。另外，建立一套科学有效的考核评价机制，将培训效果与员工的绩效、任职、晋升挂钩，让员工认识到培训是提升个人业务能力、获得更高资质的需要，充分认识培训的重要性，进而调动个人接受培训的主动性和自觉性。

通航维修单位通过选拔业务精湛、经验丰富、表达能力强的骨干人员作为兼职培训教员，并给与一定的劳动报酬。通过将兼职教员外送等形式进行师资力量培训，提高其授课技巧。另外，鼓励兼职教员在完成本职工作的同时，将工作中解决飞机故障的思路和经验转化为培训素材，经过加工形成一套适合本单位的培训教材。

2、灵活多样的培训形式

机务维修人员的培训不应局限于课堂教学，应根据机务工作的特点将课堂教学和现场教学相结合。可以在飞机维修工作现场，由兼职教员结合飞机实物向大家讲解系统的原理、故障现象演示、排故过程、具体操作等。在培训的同时，大家可以就某一环节进行提问和讨论，发表个人的故障排除思路，由教员进行点评和指正，在讨论中进一步加深印象。

其次，在课堂理论教学时，教员应对不同资质、不同基础的人员分层次进行教学。培训可分为基础班、提高班和高级班等多种级别。基础班主要面向工作年限较短、基础薄弱人员，培训重点介绍系统基本原理、部件位置和部件功能。提高班主要针对具有一定工作经验的人员，培训重点讲授系统各部件的控制关系，将分散的各部件进行串联，让学员对系统建立一个宏观概念。高级班主要针对经验丰富、业务水平较突出人员，重点讲授故障案例、排故思路，让学员对飞机系统有了更深的掌握，可以自行解决大部分飞机故障。

再次，制作教员教学视频、音频，将各类培训资料等利用微信等社交媒体平台进行传播，将培训课堂小型化、培训时间分散化，力争覆盖面广、全员参与。将课堂教学与学员自学结合起来，创建良好的学习氛围，让维修人员在潜移默化中完成培训。

3、 制定标准化模板

通航维修单位应结合本单位机型制作故障信息填报模板、课件模板等，在广泛调动全员参与的同时，便于信息收集、统计、归类存档以及便于信息传播共享。故障信息模板应列明需填报的关键信息，如：故障发生时间、发生阶段、故障现象、排故过程、拆换件信息、故障原因分析、排故结果等。通过收集故障信息，建立典型故障案例库，用于培训教学以及日常排故工作参考使用。

在飞机维修手册体系中，电子线路图手册用于表明系统所有组成部件的电气逻辑控制关系，手册内容繁琐，非常不便于查阅和理解，尤其对于工作时间较短人员，常常混淆各条线路之间的控制关系。另外，在以往的培训教学中，教员常常花费大量的时间向学员讲解电子线路图，费时费事且效果不好。

为简化电子线路圖，更加清晰直观地展现系统逻辑控制关系，可组织兼职教员制作飞机各章节系统工作原理流程图，用流程图的形式将系统各部件串联起来，明确各部件逻辑控制关系。在流程图里，每一个活门、作动器、电门、警告牌等部件使用图片的形式展示，通过继电器、开关将各部件的逻辑控制关系联系起来。相比于飞机电子线路图，流程图更加清晰直观，便于学员快速理解、印象深刻，在实际排故中借助流程图可以快速隔离故障件，提高排故效率。

4、举行故障专题培训

在实际工作中，随着故障信息库的不断积累丰富，飞机系统故障存在一定的重复性和相似性。通过分析整理重复性故障发生的频率、发生条件、排故方法，便于学员掌握排故方法和技巧，在以后的工作中通过参考借鉴快速判断并排除故障。

对于工作中发生的各类重复性故障、重要系统疑难故障，通航维修单位可以不定期举行专题培训。兼职教员通过收集、整理、分析重复性故障及疑难故障，向学员重点讲解故障排除的思路、排故过程、注意事项、预防措施等。通过举办此类培训，将排故经验及时与大家分享，提醒工作中可能存在的疏漏和隐患，避免在排故中多走弯路，同时提高培训的深度和质量。

另外，重复性故障的发生呈现一定的规律，及时总结并提醒其他工作人员，并采取一定的预防措施。如通过总结分析得出某些部件的失效时间比较接近，说明该型号的部件具有一定的使用寿命，可以结合定检工作在部件失效前提前更换。通过此类措施，进一步降低飞机的故障发生率，提高飞机正常运行水平。

笔者结合实际工作经验，总结培训过程中发现的几种提高培训质量的方式，希望能给通航维修单位提供参考思路，并探索出一套适合自己的培训方式和培训体系。

参考文献：

[1] 2018年民航行业发展统计公报 .

[2] 2017适航审定部门年度报告 .

[3] 2017年度国内通用航空企业维修体系调研报告.

[4] CCAR-145R3民用航空器维修单位合格审定规定.

[5] CITATION 560XLS MAINTENANCE MANUAL.