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学习奔跑的父辈们

2019-09-10AutoBild

汽车画刊 2019年4期
关键词:宝沃欧宝宝马

Auto Bild

在以前买车,若要考虑为家人和行李准备足够空间,就不能享受高速和弯道中的驾驶乐趣,两者只能取其一。这曾经是两个截然不同的世界,直到50年代中期运动型轿车的出现,才打破了这条边界

在二战结束后,我们的父辈或者祖父们最开始的梦想只不过是拥有一件交通工具,更确切的说是一辆摩托车,拥有一辆汽车在当时简直就是不可能的事情。而在几年后,父辈们拥有了很小的代步车,于是他们又开始梦想带真正行李厢的轿车。最终,这一切发展成为:要追求更大马力,能装之余还要能越跑越快的车!

在1955年,Alfa Romeo满足了他们的要求,推出了所谓的运动型轿车,而宝马在1961年把这个级别推向了量产化。而在此时,欧宝和宝沃,以至沃尔沃都给自己贴上了“运动化”的标签,它们中的有一些还真挺运动化的,我们将在接下来的对比测试中慢慢道来。

我们先来说说Alfa Romeo Giulietta,它看起来是如此俊俏,造型紧凑而甜美,这辆1吨多点的小车做工就如同一件工艺品。怀挡设计和条形时速表十分切合50年代的风味,但等等:它竟然有一个红区高达6000转的转速表。唔,它可是能来真的。

1.3升的双凸轮轴发动机哼出的调调和Alfa Biabero赛车如出一辙,这种声音和车的大小并无直接关系:轰隆隆隆,Giulietta这样哼唱着。在多达7升的润滑油都暖起来后,你就可以尽情地挑逗它了。这台发动机是如此热爱高转,整辆车跑动起来筋骨十分活络,表现至少比看起来要年轻15岁!

我们很快就发现,在攻弯或是大力刹车时,过软的悬挂虽然会被大幅压缩,但却能很好地熨平路面的颠簸(和今天相比,当时路况要差得多),不论在高速公路上或破损不堪的国道上,它都堪称是女王。转向十分精准,怀挡虽然换挡行程长,挡位却十分清晰。巨大的鼓式刹车介入十分温和,结合点和比例感都称得上优秀。

直至今天我们都能感受到,这辆Giulietta并不是各种压缩成本的批量生产车型,一切都如此高雅和厚实:铝制的发动机舱盖解锁开关

调节座椅靠背的镀铬手柄感觉随时会折断,塑料的手摇窗把手十分粗大,车顶的扶手带阻尼,在爸爸飙车的时候能让你紧紧地抓住。

从Alfa上下来,坐上同样充满着意大利式设计的1955年宝沃Isabella,却像是另一个世界。这辆更加舒适且动力更温和的德国轿车在那时更像是个异类,即使是Isabella系列中最轻巧的TS,也让人难以和运动型联想起来:大号的方向盘,长长的转向柱,驾驶它的时候要滑稽地手舞足蹈。仿皮座椅提供的侧向支撑为零,纤细的怀挡行程很长,好在刹车力度十分好控制。

这难道就是保时捷356车主在生了孩子后应该添置的车吗?

它的发动机看起来并不运动化,长冲程设计让它在4700转/分钟就达到了75马力的最大功率,不过它在低转速区域就能释放充沛扭矩。稍稍高于40公里/小时,你就可以挂入四挡,而当时速高于120公里/小时它就开始嘶吼,显得有些力不从心了。此外,它还十分省油,测试的这辆TS平均油耗为9升/100公里,我们对此十分满意。

当然,运动型轿车的第一要务还是做一辆合格的轿车,这方面讓Alfa显得有些抬不起头,起码在车厢宽度上如此:Alfa车内宽度只有1.26米,而Isabella却有足足1.45米宽,20厘米的差距并不小。

身材高大的人想坐进Isabella的后排,就只能低着头才能进去了,这点即使在最晚出现的宝马身。上也还是个问题,这稍微削弱了它们的乘坐。或许身高1米5以下的乘客并不会觉得空间压抑,但绝对会有别的意见:宝沃并虽然有镀铬饰条,厚实的内饰面板还有高级地毯,但却把隔音做得一塌糊涂,这在50年代后期生产的车上得到了稍许的改进。

尽管Isabella是我们测试车中最老的一个,调校却却让它平日开起来十分轻松,而且前排一点也不拥挤,长腿的乘客坐在前排十分舒适,但后排空间和沃尔沃Amazon相比就逊色多了。

当然,这也算不上沃尔沃的一大优点,毕竟前排座椅并不能大幅度往后滑动,这让身材特别高大的驾驶者只能把方向盘夹在两腿之间驾驶,这种驾驶姿态并不好看。车的转向十分精准,但方向盘太过于沉重,车子也很难走直线,操作起这辆沃尔沃显得十分费力,单是车门把手的操作力度就起其他车要重上不少。

与此相反的是,离合器操作十分轻松,而且比例感很好,挡位切换也足够精准,发动机在低转速下便显得蠢蠢欲动,在时速100公里/小时时,响应也十分敏捷(难怪老美如此钟爱这款沃尔沃),发出的声线则显得有些嘶哑。

沃尔沃原本打算在1956年推出一款实用、耐久而且典雅的轿车,只提供60马力的发动机,就像是1959年在MINI身上发生的事情一样,人们在一开始低估了它们的运动潜质。而到了1961年,当装有双化油器和身怀83马力的P122 S推出后,便使得Amazon能与其他以运动著称的轿车,例如是Giulietta和Isabella,相提并论了。

它就像是一个标致的,但已经不再年轻的女人一般,说话有着红酒和香烟的声调,你并不想和她谈论什么:在100公里/小时时风噪和轰隆隆的进气声振聋发聩,幸好沃尔沃还提供了超速挡供选装——只要把镀铬挡把往右推一下,转速的下降让它变得更加文明。

在一番驾驶后,我们从充满细节的沃尔沃上钻了出来,心想:这是奔驰的水准,唯独就是没有镶木。这在宝马的身上也是如此,中控台上只是贴上了一层仿木的材料,而厚实的坐垫则十分接近奔驰的水准了。

在这辆宝马身上,运动型轿车这个概念才真正进入到了社会中产阶级当中:他们都有雄心壮志,十分可靠,且擅长参与竞争。充裕的空间,低腰线,坐姿适应性好:每个社会精英都值得拥有一辆宝马。

在1961年,宝马以1500开启了新的产品等级,而在1964年后1600则成为了入门级轿车。这台发动机高转运作顺畅,尽管比不上Alfa般活跃。时速表上的换挡标记十分特别:第一格位于40公里/小时,第二格位于65公里/小时,而第三格则在115公里/小时上。

如果一个人之前开的是一辆甲壳虫,或者是福特17M,当他驾驶这辆宝马时一定乐得合不拢嘴。我们一直很好奇,当年的驾驶乐趣到底是怎么样的。发动机十分听从油门踏板的控制,而且不会发出让人不安的声音;转向手感十分轻盈,而且足够精准;换挡行程长得让人有些迷惑,但至少还能保留一些清脆的手感。刹车反应灵敏,但力度有欠缺

在测试的几辆车当中,宝马是让人最快适应,也是最好上手的,但却有点过分沉稳了——它只是一辆入门的1600,甚至不是级别更高的1800TI。它个性活跃但又显得中性,和宝沃很相似却更进一步,宝马有更适合所有人的坐姿,更理性至上的设计以及最重要的——更新,更有活力的发动机。

我们再更仔细地推敲一下它们的制造品质,其中三辆车在坚实程度和结构设计上得到了我们的肯定:Isabella和Amazon在这一方面表现十分接近,而Giulietta则稍逊一筹。

单单对比一下它们关门的声音:Giulietta和Amazon的车门关上都会发出沉厚的“咚”一声,而Isabella则更加清脆。宝马的质量和结构设计让人挑不出什么毛病,而欧宝在品质上的不走心,光用肉眼就能辨别出来。

而事实却让我们很惊讶:欧宝Rekord是第一款所谓的德国肌肉车,就像是老美的Pontiac GTO,只不过个头更小,看起来似乎并没什么提别的。事实上,没有什么车是不能出现在它后视镜里的,六个气缸让它能够快速接近前车,然后快速超越,展示它的车尾灯。坊间曾经有个很有话题性的传说,在宝沃爱好者中被津津乐道:宝马1500原本应该是全新的Isabella,而且计划在1961年的IAA车展上亮相。当时所设计的原型车,已经接近完成状态,并被停放在不来梅工厂里,但它们却在某个夜晚不翼而飞了一它们被运到了慕尼黑,而这一切是在宝沃里的改革派Johannes Semler(1898—1973)的授意下进行的,他之前就在宝马任职监事会主席。而当时也供职宝沃的GeorgSchmidt(1913—2011),也被认为是策划这件事情的同谋者,对他的怀疑甚至一直持续到了90年代。

可笑的是,以上所说的这些事最终并无实际的证据支撑:事实上,宝马推出的新车已经大幅把宝沃抛到了身后。当初的设计草图表明,早在1960年,新款车标志性的前凸车头就已经被设计出来,而巴伐利亚生的1.5升顶置凸轮轴发动机也显然和宝沃没有半点关系。Isabella身上的发动机采用的是中置凸轮轴,技术并不先进,低成本和耐用才是它的设计目的1.6升的排气量能够发出稍稍超过80马力的动力,它甚至还在下一代Isabella中服役。而当时为宝马工作的设计师Giovanni Michelotti也证实,他的竞争对手Pietro Frua从1958年便开始为宝沃设计汽车,他在1960年为宝沃设计了一辆基于Hansa 1100的四门原型车,而这辆原型车也成为了下一代Isabella的设计蓝本。在1961年的IAA车展上,它却没有出现在展台上:最终的产品手册原稿上只出现了一辆进气格栅经过小幅改动的Isabella,造型更接近P100。而最终的展台上也没有严格意义上的新车出现,只有一辆内饰经过重新设計的Isabella Coupe,最有亮点的就是它身上的6缸2.3升发动机了。

宝马身上到底有多少宝沃的血脉?这一切在之后变得更加清晰宝沃的工厂生产总监Gieschen(1908-1991)以及采购主观Monz(1913—2000)在宝沃倒闭前夕跳槽到了宝马。“他们到宝马继续生产宝沃”,有知情者这样打趣道。这其实也是对的:他们都是经验丰富且有天赋的管理者,在宝马成为大型车企的道路上,他们功不可没。

而在当时欧宝的技术总监Hans Mersheimer的眼中,这款欧宝Rekord算得上是一件敲敲打打出来的手工艺品。他把美式的V8发动机放进了一辆德国轿车里,“这样欧宝的驾驶者也能享受超越别人的乐趣了”,他这样说。作为私藏,Mersheimer拥有一辆装有3.5升V8发动机的Rekord,这台机器来自OIdsmobile的入门车型F—85,并且经过一定的改良,能在德国的无限速高速公路上遇神杀神,遇鬼杀鬼。

即使是量产化的六缸Rekord,在细节上也显的不太成熟。车身就像雪佛兰Nova一样宽大得近乎荒谬,而和四缸车型相同的底盘的连杆零件却细得可怜。欧宝并没有打算为Rekord—A重新设计底盘零件。长长的六缸发动机可以追溯到二战前的Kapitan身上,经历过技术改造后已经配有当时先进的液压挺柱。身型巨大的发动机只能勉强被塞进车里,而且只能斜着安装,散热器只能安装在一旁,这一切看起来都不是在设计之初就计划好的。

它不仅在外表上看起来十分地美式,车厢内同样是美国到了极点,充斥着大量仿金属的部件,以及金属色的仿皮,做工十分马虎,而且容易磨损——这并不是一辆能够陪伴你一生的汽车,而更像是一件快消品。总的来说,Rekord还是一辆组装良好的汽车,齟舒适性十分突出。巨馱的尺寸和低窗沿让它的车内十分敞亮,空间感十足,腿部和头部空间也让人满意。

舒适性凌驾于细节做工和运动性能之上,软绵绵的坐垫,巨大的方向盘,转速表在这里同样是欠奉的,但却有中置的排挡杆,以及一个表底200公里/小时的时速表。

好了,是开着它快跑一圈的时候了:发动机在运转了吗?它的确已经运转起来了,只有在挂着3挡,速度100公里/小时时你才能感觉到它运转的动静。发动机运转顺滑,而且动力储备充足,转速上升也很爽快:它能给你提供直线行驶上无尽的乐趣。理论上,它能达到163公里/小时的最高时速,换挡也是一件充满乐趣的事情,它配备的“运动化排挡”位于前座中央,精准的挡位和短行程给人印象十分不错。

在制动成绩方面,欧宝的表现也相当优秀,带有制动助力,而且前轮为盘式刹车,这在当时已是非常现先进的标志:动力十足的Rekord同样可以稳稳地停下,刹车比例感很好。后轴上的整体式车桥也并没有带来过于笨拙的驾驶感受,相反,这辆欧宝的底盘被调校得十分舒适。

假如它的方向直进性能再好些,方向盘能再提供多些反馈,那就更好了。其实真正的问题在于,这辆车没有转向助力,在低速腾挪的时候十分费力,沉重的发动机压在前轴上更加重了这个问题。

我在脑海里浮现出了这辆Rekord第一任车主的形象,也许他是一个戴着运动帽,头发凌乱的人,嘴里轻声嘟囔着:“你们等着,等前面有直路了,我一口气把你们都超了!”

在当时,这也就足以和一众以运动性自居的轿车区别开来了,也能满足一般人对于性能的需求。但对于一辆真正的运动型轿车来说,动力性只不过是其中一种特质,从动态操控性上来说,Alfa则是另一个极端。小巧的Giulietta只有欧宝一半大的发动机,弯道性能表现却是欧宝的两倍。也许它的0-100公里/小时加速成绩只是差强人意,但实际上在运动性上并不会输给对手。甚至可以说,它比它的对手们要运动多了。

ALFA ROMEO GIULIET TA t.i.

外观很苗条:在停车场上停着的这辆4.1米长,拥有一身乌拉尼亚绿的小车就像是一位谦逊的父亲,而在测试跑道上它却能大展身手,比例感优秀的鼓式刹车就是一个很好的例子

宝沃 ISABELLA TS

这并不是一辆臀部臃肿的轿跑车,它身上充满了流线和圆润,拜宽大的车身所赐,车内也十分宽敞,蓝色的金属漆在当时属于选装项目

VOLVO 122 S

120/130系列同样被称作Amazon,高耸的车窗让人感受到品牌标榜的安全感,其中的运动版本122S同样提供四门版。

宝马1600

50年光阴转瞬即逝!宝马在1962年所推出的新系列,十分具有辦别度:Wilhelm Hofmeister的设计给予它充满棱角的梯形元素,向前凸出的车头充满了杀气。

宝马展现出了中等程度的活力,而宝沃把这种活力进一步发挥

Alfa、宝沃以及宝马的车头都很有辨识度,而欧宝发动机盖上的锐利折线让人过目不忘,沃尔沃则显得有些平淡无味。

一辆配有3.5升V8发动机的欧宝Re—kord能在德国的无限速高速公路上称王称霸

OPEL REKORD AL—6

穿着西装的暴徒:这辆看起来就像是普通家用车的六缸蓝色欧宝有着Giulietta双倍的排量,配有Firestone轮胎和刹车助力系统的L—6在我们的测试中获得了最好成绩,稍稍领先lsabella

当时的它们到底有多运动?

普通的汽车只要满足以下的几个条件,就能被称作是运动化:轻,重量分布合理,转向直接以及拥有高刚度的车架。此外,优秀的刹车,动力充沛且热爱高转速的发动机,以及手感不错的变速箱也是必不可少的。

然而在赛车的世界里,更有额外的一些影响因素:悬挂能因应赛事需求被快速改造吗?损坏和磨损的零件是否能被快速更替?(在这方面盘式刹车比鼓式刹车更有优势)车辆本身的可靠性如何,发动机又是否能承受长期高转速高负荷运行呢?而在拉力赛中更为重要的是:这辆车扛得住摔么?

我们这次带来的所有车型都有过光辉的竞赛史,而在其中最成功的是宝马,以及它的车手Hubert Hahne,它曾经在1964年的德国场地锦标赛中赢得了16场中的14场比赛,使用的赛车为宝马1800TI,而在纽博格林北环,他驾驶性能强悍的2000TI赛车创下了1964年的纪录:9:58.9,这也是轿车在北环上首次闯入10分钟以内。

宝马的身上,到底流淌着多少宝沃的血脉?

坊间曾经有个很有话题性的传说,在宝沃爱好者中被津津乐道:宝马1500原本应该是全新的Isabella,而且计划在1961年的IAA车展上亮相。当时所设计的原型车,已经接近完成状态,并被停放在不来梅工厂里,但它们却在某个夜晚不翼而飞了——它们被运到了慕尼黑,而这一切是在宝沃里的改革派Johannes Semler(1898—1973)的授意下进行的,他之前就在宝马任职监事会主席。而当时也供职宝沃的Georg Schmidt(1913—2011),也被认为是策划这件事情的同谋者,对他的怀疑甚至一直持续到了90年代。

可笑的是,以上所说的这些事最终并无实际的证据支撑:事实上,宝马推出的新车已经大幅把宝沃抛到了身后。当初的设计草图表明,早在1960年,新款车标志性的前凸车头就已经被设计出来,而巴伐利亚生产的1.5升顶置凸轮轴发动机也显然和宝沃没有半点关系。Isabella身上的发动机采用的是中置凸轮轴,技术并不先进,低成本和耐用才是它的设计目的——1.6升的排气量能够发出稍稍超过80马力的动力,它甚至还在下一代Isabella中服役。而当时为宝马工作的设计师Giovanni Micheloti也证实,他的竞争对手Pietro Frua从1958年便开始为宝沃设计汽车,他在1960年为宝沃设计了一辆基于Hansa1100的四i门原型车,而这辆原型车也成为了下一代isabella的设计蓝本。在1961年的IAA车展上,它却没有出现在展台上:最终的产品手册原稿上只出现了一辆进气格栅经过小幅改动的Isabella,造型更接近P100。而最終的展台上也没有严格意义上的新车出现,只有一辆内饰经过重新设计的Isabella Coupe,最有亮点的就是它身上的6缸2.3升发动机了。

宝马身上到底有多少宝沃的血脉?这一切在之后变得更加清晰:宝沃的工厂生产总监Gieschen(1908—1991)以及采购主观Monz(1913—2000)在宝沃倒闭前夕跳槽到了宝马。“他们到宝马继续生产宝沃”,有知情者这样打趣道。这其实也是对的:他们都是经验丰富且有天赋的管理者,在宝马成为大型车企的道路上,他们功不可没。

阿尔法罗密欧GIULIETTA

优点/不足

它娇小的身型和充满热情且声音美妙的双凸轮轴发动机,让Giulietta就像一个值得追求的女郎。保养起来并不麻烦,调节气门间隙用一把螺丝刀就能解决,但要彻底翻新却是个大工程,车体上的很多钣金件都是焊接在一起的。容易生锈的位置有翼子板和车灯的连接处,轮拱以及车门下方(特别是在千斤顶作用的位置),包括车内脚垫下方的地方。前方安装悬架弹簧臂的位置和后轮纵臂的连接处也需要多加留心,同时也要当心蓄电池流出来的酸液腐蚀行李厢地板。发动机根本上来说不用你过多操心,也不用小心翼翼地暖车,但要小心因为没有正确使用冷却液而导致的内部锈蚀,特别要小心来自意大利的进口车!得益于强化的曲轴和优化的机油循环,101系列的动力总成相对更加可靠,你可以通过车架号识别出来它是属于哪一阶段的车型。敲击声有可能意味着正时链条变松了,而发动机健康的一个重要标志便是正常的油压:在怠速阶段不能低于1bar,而在中等转速阶段大约在3—4.5bar之间。当你不注意润滑底盘部件时,磨损和锈蚀就会找上门来:在弯中如果感觉车尾不太安定,这标志着后轴的三角臂轴承需要更换了。在良好的零部件供应支持下,进行技术上的整修也不是一件难事。

市场表现

在阿尔卑斯山以北,在售的车并不多,更多的是在意大利找到的车源,成功率会更高一些,而售价不会相差太大。如果你想一次过多看几辆车的话,最好去Padua或者Verona的老爷车展上去逛逛。早期的Berline系列(1955—59)大概会比后期版贵3000-5000欧元,而双i门跑车版的价格更高,在30000欧元以下几乎看不见放盘。

零配件

网上有不少专业网站提供Alfa的零件,其中包括myal-fagroup.com,afl-ricambi.de,heinbrand.com或者alfa-onlineshop.de.而对于车体维修,也有用于替换的钣金件售卖(底板399欧元/边,千斤顶槽250欧元),而很多饰条也有仿制的贩卖(进气格栅359欧元,轮圈罩59欧元)。而技术部件的供应就更加充裕,例如:减震器119欧元/根起,排气尾段93欧元,刹车卡钳前/一套81欧元,轮轴承前39欧元,后69欧元每套。

尺寸数据

车厢内宽度前/后1264/1265MM

轮距前/后1292/1270MM

宽度1555MM

座椅数5

测试车轮胎 东洋 310

宝沃ISABELLATS

优点/不足

轻盈,空间充裕,易于维修:Isabella是一辆完美的家庭用老爷车,即使在今天的车流中它也能跟得上脚步。在行驶表现上,TS和少了15马力的标准版并没有区别。发动机十分耐用,有轻微烧机油是正常的,只要悉心保养,它可以跑到25万公里都不用大修。需要注意的是驱动凸轮轴的齿轮,出现损坏并不少见。当齿轮啮合并不严实,或者是出现异响,就要进行更换了。它的机械需要密集的保养:每4000公里就要换机油,并且在25处进行润滑(老爷车这个频率平均为一年一次)。决定购买的因素主要在车架的状况,这和车辆之前的历史和早期修复的质量有关。因为它的价格并不高,马马虎虎的修复手工也并不少见。行家会十分注意细节,看它是否被悉心修复过。修复良好的车翼子板上会有胶条,没有打硅胶的痕迹或是抹腻子的痕迹。在翼子板和大灯连接的位置容易出现锈蚀,并且轮拱与A柱的连接位置也容易生锈。在许多Isabella上,原装的部件已经被玻璃纤维零件更换过,此外金属挡板、纵臂以及行李厢的地板都很容易发出晃荡松脱的异响。镀铬的零部件十分昂贵,而且很难找得到;因此,良好而完整的状态是必须要保证的。

市场表现

Isabella的轿车版不论是从售价和受关注度上都不如跑车版,而跑车版的售价也要比轿车贵上一倍。一辆保持良好且经过精心修复的Isabella售价约在20000欧元左右,市场平均水平要更便宜一些。因为市场相对透明,价格的波动将很难出现:Isabella的热爱者们都越来越老,且后继无人,因此价格也呈现受压的态势。

零配件

易损件很容易能购买到,而钣金或是内饰件则比较难买,但也不是完全没有可能。你可以在一些特别的宝沃爱好者所拥有的经销商处买到,例如是AutomobiliarSchreiber(www.automobiliar.com)以及OldtimergaragePreneux(www.oldtimer-garage-preneux.de)。价格范例:前翼子板,玻璃纤维件,470欧元。后玻璃窗密封条75欧元,车门槛39欧元,纵臂284欧元,排气系统(复制品)275欧元,减震器95欧元/根,刹车蹄片60欧元/4个套装。

尺寸数据

车厢内宽度前/后1454/1416MM

轮距前/后1346/1370MM

宽度1760MM

座椅数5

测试车轮胎BF GOODRICH SILVERTOWN RADIAL

沃尔沃P122S

优点/不足

沃尔沃Amazon(1956—70)是为这么一群人设计的,他们热爱驾驶多于维修爱车。它做工非常结实,技术上谈不上有多先进,机械损耗的速度非常慢,但开起来却非常运动,而且看起来还挺顺眼。推杆式的四缸发动机,在代号为B18的新款型后换用了12伏电气系统,并且使用了5个曲轴轴承(之前为3个),这几乎是不会损坏的。即使不幸坏了,随便路边哪个修车店都能够轻易更换,只要技工有齐全的工具。在极高的行驶里程后,机油消耗会增加,这是由磨损的气门导管或者是活塞环导致的。经常开长途的车主要特别注意超比挡的狀况,涉及1968年前生产的“Type D”,这个问题是由供应商Laycock—d—Normaville造成的。Amazon能和现代汽车一样轻松长途驾驶,而且油耗控制在10L/100km以下。而要注意的是转向系统的问题,特别会涉及到晚期配备有更宽轮胎的版本,会导致磨损增加。尽管它的钢板厚达1.2毫米,锈蚀仍然不得不加以留意,当然Amazon的状况比其他老爷车要好不少。在1960年至1964年期间,四门版本的外覆钣金件甚至已经经过镀锌,但这并不完美。大部分车的外观都有瑕疵:钣金,车门,翼子板边沿,行李厢盖以及前后包围都会有漆面开裂的情况,而底盘的连杆也会有涂层掉落。在比利时Gent工厂生产的车质量和瑞典产比起来,要差上不少。

市场表现

Amazon并不需要你去苦苦寻找,早在它开始受欢迎前,在古典车市场上存量就很大因此价格曲线在2014年后就没有大的波动了。正因为供应非常充足,价格更加趋向稳定,各种不同的版本价格相差不大:价格最高的只有罕有的顶级型号P123GT(1966—68),在收藏状态下价格可以升至20000欧元。而旅行版车型也能比轿车多卖出2500欧元,

零配件

大件的车身部件,例如是翼子板,只能花费昂贵的代价购买二手部件,小的损耗则可以购买修复件进行修补(车门槛79欧元,纵臂98欧元,车厢地板89欧元边)。在零件供应上是充足的,你可以上WagnerundGunther(www.ersatzteile-wug.de)或者skandix.de寻找零件。例如:前减震器34欧元/根,刹车盘59欧/件起,转向机749欧元,排气管后端195欧元,或者是不锈钢造为420欧元

尺寸数据

车厢内宽度前/后1315/1485MM

轮距前/后1315/1315MM宽度1619MM

座椅数5

测试车轮胎 韩泰

宝马1600

优点/不足

锈蚀得非常快,在它成为德国市场上能被称道的老爷车之前,就已经有许多的宝马“新世代轿车”被碾成了碎片,或是被拆散成了2002的零件捐献者。能熬过1970年代的二手车数目并不多,现况和这款车重要的历史意义并不相称。这辆“中型轿车”在1961年填补了后置发动机的700系列和更大的巴洛克宝马之间的空隙,可惜宝马并没有太在意保留这款车。由于它并不受到重视,直至今天对它的修复仍然是一件很艰难的事情。这辆5系的前辈全身几乎都咣当响:年份越早的,车况越糟糕。在车的前部,包括前弹簧臂安装底座,A柱以及安装翼子板的前内衬状态都非常糟糕。在车头,前进气格栅会开始锈蚀,无论是从前包围内再到大灯周边以及转向灯都是如此,门槛位置同样会因为生锈而逐渐被沤烂。就算是车身上起褶皱,门槛起包,或者是翼子板生锈这都不算是大问题。发动机算是结实,但却会因为经常全油门而导致轴承碎裂或是缸盖损坏。当气门开始响,就证明气门摇臂已经严重磨损了。而排气管冒蓝烟则证明气门的密封套坏了——典型的宝马通病。而太经常享受驾驶乐趣的话,则会导致底盘部件提早磨损(横臂轴承,转向拉杆球头老化),或者是过度磨损的变速箱同步环。

市场表现

基本型号1500和1600几乎没有在售车,但还是有询问的买家。而价格的增长则不如更强大的1800和2000,这两个型号几乎占到了在售车的大部分。如果你想入手一辆,务必要注意车的质量,尽量购买能力范围内更贵的车,否则很难买到状态良好的老爷车。在20000欧以上的范围会有一些110或者120马力,性能强劲的TI型号待售。

零配件

因为和02系列共用很多部件,要为它寻找配件并不困难,但要更换钣金件就要麻烦得多。门槛侧围以及整个的车门都已经没有供应,在原厂支持(htt马力://shop.bmwdassic.de)无法提供帮助时。你或许可以到专业人士(例如.www.wallothnesch.com)处寻求帮助。零件的价格水平已经十分高,例如原装的左前翼子板E经卖到了798欧元,车门密封条269欧元/条,带弹簧的支柱式减震器485欧元,刹车盘190欧元,点火线束55欧元,大灯309欧元。

尺寸数据

车厢内宽度前/后1354/1366MM

轮距前/后1320/1366MM

宽度1710MM

座椅数5

测试车轮胎 FIRESTONE F—560

欧宝REKORDAL—6

优点/不足

客观地说,热爱Rekord A/B(1960-66)的人从来都没走过心,这可以从它锈蚀的“存活率”中可见一斑。因此,由于它的稀有度,时至今日它就变得更加有趣,其中L—6版本上活力十足的六缸发动机来自于更高级别的Kapitan。它身上明显的弱点来自于正时齿轮,根据欧宝原的指引,它每8万公里就要被更换,而且用户也要特别注意底盘的磨损:拉杆的橡胶衬套,转向拉杆以及球头都是很快损耗的部件。方向盘虚位过大通常是因为转向中间臂的减震衬套损坏,而且点火开关偶尔也会有接触问题。在机械问题能够托人解决的同时,对钣金件的修正则是一个很大的问题,从资金上说也是如此。锈蚀得最严重的地方是车头(翼子板,轮拱,A柱,防火墙以及焊接的连接处)。在L版本上,前格栅镀铬饰条后方的发动机盖也会发生锈蚀,同样受到锈蚀威胁的还有雨水槽和地板,而门槛侧围(特别是带有天窗的车型)以及轮拱和侧围拐角的位置也会收到锈蚀困扰。这些部件中的一部分可以通过维修套件来更换(例如,轮拱侧围连接处,40欧元/边)。事实上,所有今天还存活的Rekord A/B,都已经经历过不小的修复一至于修复得多好,就要在看车时仔细检查。你可以买到市场上不少便宜但修复很差的车,但这辆老欧宝就没什么价值了。

市场表现

在我们发稿前,网上在售的Rekord A/B系列不足20辆——这对一款车来说也太少了,它在当年的新车登记数量上曾经排行第二。当然,车况也很早就开始劣化了:在70年代初已经有不少5至6年车龄的车换过两套钣金修复件了。维护情况一般,且修复不佳的车占据了卖盘的大多数,而车价也按年有轻微的上涨。

零配件

欧宝原厂的零件现在已经几乎找不到了,小的经销商(例如:altopelhilfe.deundopelassicparts.com)還有一些库存,运气好的时候甚至还有一些原厂的老备件。车体钣金和内饰零件是最紧缺的,通常需要一些耐性和沟通能力才能够找到想要的备件。而在机械部分,备件基本上都可以找得到,例如:排气消声器452欧元,刹车盘62欧元套,减震器59欧元/根,车门241欧元,后风挡密封胶179欧元。

尺寸数据

车厢内宽度前/后1388/1392MM

轮距前/后1325/1279MM宽度1690MM

座椅数5

测试车轮胎 FIRESTONE F—560

外孙想坐着哪辆车飞驰而去呢

数据,背景以及实测值:它们都十分重要。其实,它们并不足以用来对比这些汽车。举个例子:Alfa Romeo:又小又贵,年份久远,而且排量小——并不惊奇,我们很清楚它到底是怎么样的。

但理智又能战胜一切么?至少我们在购买老爷车时并不是这样的。这就像是真实的生活:一个没有考虑到内心感受的决定,是错误的。

我们坐在哪款车上最心潮澎湃的,当然是Alfa!它能带来最多的驾驶乐趣,而且还不止于此一没有哪辆车能像它那样充满细节,令人感动。它是一辆充满感情,而且引诱你去驾驶它的车,声音好听而且让你过目不忘。在我们内心的评分中它实在得到了太多的分数,即使它有诸多客观的缺点,最终的冠军还是它。

但亲爱的读者们,这并不就意味着,您就一定最喜欢它。Isabella则像一个年长的女士,但并不是老太婆。欧宝就是一件试验品,就像是天马行空试制的房子,并不圆滑,但十分充满吸引力。宝马这款稍弱的1600并不像其他对手那样吸引人,尽管它的客观数据都不错。如果谁太过理性作出判断,那就更适合选择沃尔沃,它的综合性能让人信服。它把优良的行驶性能和日用性结合起来——触感良好,好看的外观以及给你内心带来的温暖就是附赠的了。

Christian Steiger

最终就如电影中一般,我们的大横评在透着阳光的黑云下落幕了——而就如电影中的一样,最小个头的那个将要庆祝它的胜利

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