王嘉伟，夏汉庸，尹和军

(1. 中铁工程设计咨询集团有限公司，北京 100055； 2. 宁波市轨道交通集团有限公司，浙江 宁波 315000)

随着城市轨道交通快速发展的需求，盾构隧道施工技术在地铁中的应用越来越广泛，为实现盾构隧道顺利贯通，隧道内控制测量是影响隧道施工精度和贯通误差大小的一个关键环节，尤其是超过1.5 km的盾构区间也越来越多，控制盾构掘进误差更显得极为重要。目前盾构施工中，隧道内平面控制网主要使用支导线、单导线(主副导线法)等方法[1- 3]，以控制盾构施工掘进吊篮点定向测量。

上述3种方法中，对于小于1 km的隧道，施工单位习惯采用支导线控制测量方法。该方法测量及数据处理都比较简单，对测量技术人员要求也较低；但该方法受人为因素影响极大，且精度不受控制，极易导致测量出现错误而无法检查；此外施工单位技术人员普遍缺乏测量理论知识，这给快速高效的盾构施工掘进带了极大隐患。单导线控制测量通过约束平差使得控制点精度得到控制，但由于是点连形式且为单向往返测量，随着隧道长度的增加，精度可靠性也会极大降低，且缺少内部检核，测量中无法及时发现或纠正控制点粗差。针对上述情况，为了保证盾构掘进快速高效，提高盾构施工测量技术标准，保证盾构施工顺利贯通，本文提出采用网连式多边检核的导线网进行盾构隧道内平面控制网测量，该方法可以很好地避免上述问题的出现，极大地减少人为因素影响，增加隧道内平面控制点稳定性及可靠性，同时对盾构施工技术人员提出更高的要求。……