南非开普敦大学网站9月2日文章，原题：中国在非洲展示航空肌肉　对非洲航空业来说，中国是后来者。尽管埃塞俄比亚航空公司1973年就开通前往中国的航班，但此后30年非中之间鲜有其他空中联系。英荷法等前殖民列强（对非洲航空业）的参与可追溯至上世纪20年代。过去20年来，海湾国家的阿联酋航空公司和卡塔尔航空公司等，成为服务于非洲旅客的主要离岸枢纽。中国（对非洲航空业）的参与则与众不同。研究显示，中国正在非洲开展许多与航空有关的活动，包括新建、扩建机场或令当地既有机场实现现代化等。

至今在非洲天空中，中国的航空公司仍不引人注目。相反，中国人正在非洲地面上展示其航空力量。在非洲，能源、水、道路和铁路基础设施项目，向来是中国离岸投资的主要对象，近来民用机场也被纳入其中。

中国在国内机场规划、融资、建设和管理等方面的经验，对非洲大有裨益。2017年报告显示，在非洲机场77个建设及有关项目中，中国与安哥拉、埃塞俄比亚、肯尼亚、尼日利亚、卢旺达、塞内加尔和赞比亚的项目有关，约占这些机场投资总额的1/4至1/3。除了不知道对加纳、津巴布韦和刚果民主共和国的相关支出，中国已对这些机场项目支出约57亿美元。

此外，来自中国机构的资金有望在亚的斯亚贝巴郊外帮助修建一座30亿美元新机场、在喀土穆修建一座14亿美元新机场。法意英等国承包商也在非洲竞标，但投资规模相对较小。

未来，中国的投资策略或将发生变化，对非洲民用航空业的“渗透”，更有可能通过与当地伙伴的合作和入股来实现。这在一定程度上已成现实。中国还开始向非洲出售其国产飞机，并计划在当地开办由中国主导的航空技术与管理培训学校。

到2035年，全球旅客增长最快的10个民航市场中有8个将来自非洲。多数非洲国家没有未雨绸缪的实力，需要来自海外的融资和工程经验。直到现在，有关中国在非洲的机场咨询、融资、建设和管理项目才开始浮出水面。▲（作者戈登·皮里，丁雨晴译）