宁波市鄞州职业高级中学 邬丹明

故障现象一辆本田思域车（搭载1.8 L自吸发动机），车主反映该车早上起动后仪表盘上的发动机故障灯点亮，车辆急加速时感觉发动机发闷，但缓加速正常，之前车辆一切正常。

故障诊断接车后首先试车验证故障现象，车主反映的发动机故障灯点亮和急加速发闷的故障的确存在。用故障检测仪（HDS）读取故障代码，读得的故障代码为P0171（图1），含义是“燃油系统过稀”，HDS上提示的可能故障原因有燃油泵流量或燃油压力不佳、供油管堵塞或漏油、燃油压力调节器卡在打开位状态、燃油滤清器堵塞、喷油器堵塞或漏气、燃油规格错误、进气歧管绝对压力（MAP）传感器特性改变、VTEC系统（Variable ValveTiming and Valve Lift Electronic Control System，含义是可变气门配气正时和气门升程电子控制系统）在高速时迟滞、排气管漏气、EGR（废气再循环）流量过小、氧传感器短路等。根据可能的故障原因，用HDS读取发动机系统的动态数据流，MAF传感器的显示值为1.5 g/s，比正常车的数据（2.8 g/s）低了很多，但实际的进气量要比MAF传感器检测的大很多，发动机控制单元按照1.5 g/s的进气量进行喷油控制，混合气显然要稀，为此发动机控制单元便进行加浓调整。从数据流中可以看出，故障车空燃比反馈（ST燃油调整）的数据已经达到了调节的极限，为1.47（正常调节的界限范围为0.69～1.47），发动机控制单元已经无法再进行燃油加浓调节，从而设置了故障代码“P0171 燃油系统过稀”。笔者依据该数据分析，该车故障要么是空气流量传感器损坏，要么是空气流量传感器因受到污染而检测参数错误。为了确定故障点，笔者从最基本、最简单的做起，检查发现车主将该车的空气滤清器改装成了所谓的“高流量滤清器”，于是笔者将其更换为原厂的空气滤清器后试车，故障依旧；检查空气流量传感器外观，无明显异常；找来一辆运行正常的同款车，将空气流量传感器对换后试车，故障不再出现，用HDS查看动态数据流，MAF传感器的数据恢复正常，空燃比反馈（ST燃油调整）的数据在1左右变化，确定故障已排除。

图1 读得的故障代码（截屏）

故障排除将车主改装的“高流量滤清器”更换为原厂的空气滤清器，并更换空气流量传感器后试车，故障排除。

故障总结发动机进气系统中的空气流量传感器是一个极为精密的电子元器件，是发动机控制单元确定喷油量的最基本的信号，但是由于空气中有杂质，运行一定里程的车辆，空气流量传感器容易脏污，笔者建议要定期使用高品质的电子喷剂清洁（图2），以防空气流量传感器失准，造成发动机出现燃油调节方面的故障。

图2 德国力魔LM-3110电子喷剂