“2+2”向经典致敬！

2019-08-27

车迷 2019年7期

Ferrari GTC4 Lusso T

GTC4Lusso T不但代表了法拉利对其所开创的GT理念的最新诠释，更是对品牌70周年庆典的——此致敬和献礼。它是继GTC4Lusso成功推出之后，法拉利研发团队推出的法拉利有史以来首款四座V8运动型跑车

前轮后侧设有向法拉利经典车型致敬的鲨鱼鳍式通风口

为了致敬法拉利经典的330 GTC和250 GT Berlinetta Lusso车型，在2011年的日内瓦车展上，同样拥有“2+2”座舱布局的法拉利FF横空出世。这款612的继任者对于法拉利来说具有特别的意义，成为首台采取猎装造型的法拉利双门四座豪华跑车。FF的推出，承载的不仅仅是跃马品牌卓越的奔跑性能，更展现了意大利人对豪华的全部认知。2017年，FF终于也要迎来继任者——法拉利GTC4 Lusso。

马拉内罗的创新之举，使得GTC4 Lusso在市场上获得了巨大的成功！它的名字参考了许多赫赫有名的前辈，法拉利更是将全新的6.3升 V12发动机搭载在GTC4 Lusso身上，使其无论置身于何种路况，都能释放出强劲动力。另外，新研发的4RM-S四驱系统更是赋予了GTC4 Lusso更极致的过弯快感。动力表现也很抢眼，相比法拉利FF，GTC4 Lusso的最大输出功率和峰值扭矩分别提高了29马力和14牛·米。官方公布的最高时速达到335公里/小时，百公里加速仅需3.4秒。但法拉利并没有满足，继GTC4 Lusso上市一年之后， “跃马”就宣布了新款法拉利GTC4 Lusso T的到来，这是首款由全新V8涡轮增压发动机驱动的豪华双门四座跑车，新车的目标是寻求一款运动型多用途车，以及提供更完美的日常驾驶感受。

外观升级更富侵略性

很多人看到法拉利都会有一种血脉偾张的感觉，尤其是红色的“跃马”。而我们此次试驾的这台灰色GTC4 Lusso T却在硬朗中透着优雅，由内而外散发出诱人且具有攻击性的气息。“Lusso”在意大利语中有“奢华”的意思，所以这个名字代表着这辆车的取向及目标，无论是商务还是生活，它都非常适合成功人士的出行需求，更适合作为一款超级旅行车。

作为法拉利FF的直接继任车型，法拉利GTC4 Lusso在外观上和法拉利FF非常相似，只在局部进行了重新设计，比如新的空气动力学和新的前包围等等，使得优美的Shootingbrake造型得以延续，并进行了突破性升级。和“前辈”相比，GTC4 Lusso拥有更熠熠生辉的大灯和更血性的两侧散热格栅，单边双尾灯的设计，在同样对称的排气管映衬下，无疑给尾部增加了强壮的力量感。它和FF一脉相承，而区别又如此明显。

内饰豪华且增强科技感

法拉利GTC4Lusso T的整体内饰造型沿用了FF同样的布局，独特的双座舱结构让你可以多带上两个朋友共享“跃马”特有的驾乘体验。与上一代相比，虽然它和FF一脉相承，却拥有自己的属性。新车在很多细节上重新进行了设计，但依旧带有浓郁的战斗气息，其中搭载最新信息娱乐系统的10.25英寸中控屏幕、空调出风口的样式、功能按键按布局以及座椅的款式都是全新的设计，尤其是那四张打孔真皮的座椅在舒适和运动上做到了最完美的兼容。

GTC4 Lusso T保留了法拉利FF的方向盘和仪表盘设计，并匹配大量皮革包裹，进一步突出该车的豪华感。方向盘是鲜红色的启动按钮和法拉利标志性的Manetiino 旋钮，无不激发驾驶者的荷尔蒙，随手可触的各种功能按钮和战斗欲满满的换挡拨片，无一不彰显了法拉利由始至终的赛车基因。

无与伦比的驾驶感受

法拉利FF本身就已经非常好开，而GTC4 Lusso T将这个品格继承了下来。虽然相比GTC4 Lusso少了四个缸和四驱系统，但售价便宜了差不多二百万元， GTC4 Lusso T依然保留了四轮转向系统（4WS）和磁流变悬挂控制系统（SCM-E）等一系列电子控制系统，加上因为动力系统的改变而带来的46 : 54黄金重量分配，GTC4 Lusso T的动态性能毫无疑问是一台纯正的“法拉利”。从账面数据上看，GTC4 Lusso T 比GTC4 Lusso车重减轻多达50 千克，610马力的最大输出功率，760 牛·米的峰值扭矩，光看看都让人心生敬畏。

有人会说，这台V8涡轮增压发动机没有V12发动机般高亢的尾排声线，太温和。但我不这么认为，可别怀疑这台四座跑车的加速能力，3.5秒的官方成绩只比V12车型慢了微不足道的0.1秒。GTC4 Lusso T可以安静、优雅地从路人身边掠过，也可以立刻成为众人目光的焦点。而你要做的就只需将车辆的驾驶模式调至“SPORT”，当转速瞬间飙升时，这台V8增压发动机的尾排声音并不会因为涡轮的阻碍而过分低沉，一样可以高亢激昂。

这得益于采用可变增压管理系统（Variable Boost Management），GTC4 Lusso T以其出色的纵向加速能力，实现几乎为零的涡轮迟滞。从第三挡升至第七挡的过程中，发动机扭矩输送量也同时上升，均匀分配给每个增压涡轮相同的峰值压力，确保座驾对加速指令的瞬间响应，为驾驶者带来独一无二的驾驭体验和非凡的加速实力。

对于普通驾驶者来说，超过600马力的惊人动力可顷刻全数输出至后轮，听着有点令人恐怖，不过这并不意味着GTC4 Lusso T日常开起来难以驾驭。在“舒适”模式下，极其富有比例感的强大动力输出以及巨大的碳陶瓷刹车盘，再加上尽职尽责的全套电子防滑系统，可以名副其实地让GTC4 Lusso T成为一辆富豪太太们的“买菜车”。日常城市通勤的状态下，GTC4 Lusso T 的方向盘响应很迅速，而车头的指向性也非常清晰，并不会因为它是大马力后轮驱动而出现转向不足的情况，和普通高级房车没多大的区别。

特别有一点引起我注意的是，GTC4 Lusso T还是一辆没有“Track/Race”模式的法拉利，方向盘上只有“Comfort”“Wet”和更轻柔的“雪地”模式可供选择，这也进一步验证了法拉利GTC4 Lusso T是一款偏向于玩乐而并非赛道驾驶的车辆。不过，“ESC 0FF”的死亡模式却保留了。由于是试驾车，我们只能在市区里游弋，没机会尽情释放GTC4 Lusso T的强大动力，同时还要担心是不是会引来交警的额外关心。

法拉利GTC4 Lusso T是一台可多用途出行的超级跑车，引入了全新的法拉利豪华旅行车的概念，得益于它猎装GT的设计，后备厢装载能力在同级别里更是表现出众，周末拉上几名朋友外出旅行也是一件轻而易举的事情，同时也适合日常驾驶。当然，你不能拿它跟Urus这样的SUV比。对于法拉利GTC4 Lusso T这个价位的车来说，我们并不用去评论它到底值得还是不值得买，因为只要是一辆法拉利，它都是无数人心中的“Dream Car”。

内饰中随处可见的法拉利的跃马厂徽

450升的后备厢空间，而且后排座椅还可以放倒

包裹性极强的座椅设计，为包括驾驶者在内的四位乘客提供了出色的舒适度与空间感

技术规格

法拉利 GTC4 Lusso T 3.9T V8

车型双门四座跑车

车身尺寸

长/宽/高(mm) 4922/1980/1383

轴距(mm) 2990

行李厢容积(L) 450

动力系统

发动机型式 V型八缸涡轮增压汽油机

排气量(c.c.) 3855

最大功率(kW/rpm) 448/7500

最大扭矩(Nm/rpm) 760/3000～5250

传动系统

变速箱型式 7挡双离合变速箱

行走机构

前后悬架

前：双叉臂式独立悬架

后：多连杆式独立悬架

制动系统前/后通风盘式

转向系统电动液压助力

轮胎

前：245/35R20

后：295/35R20

性能指标

0～100km/h加速(S) 3.5

最高车速(km/h) 320

平均油耗(L/100km) 11.6

售价(万元) 322.80

610马力的3.9升V8双涡轮增压发动机只比V12车型百公里加速慢了0.1秒

搭载10.25英寸HD触控显示屏的全新车载资讯娱乐系统

法拉利标志性的Manetiino旋钮无比吸引驾驶者

GTC4Lusso T保留了法拉利FF的方向盘和电子仪表盘设计

迈凯伦720S 为速度而生

McLaren 72OS

百公里加速2.9秒，极速超过340公里/小时！虽然迈凯伦720S并没有搭载混动系统，但其性能表现依旧可比肩被称为世界三大神车之一的迈凯伦P1。作为650S的继任者，720S的目标和直接竞争对手就是法拉利488 GTB！

720S代表了迈凯伦在设计语言方面的巨大变革，进一步彰显了迈凯伦第二代超级跑车系列的超凡运动基因

聊到300+俱乐部，那么在F1拥有传奇般显赫战绩的迈凯伦永远是绕不开的话题，毕竟在保时捷率先剑走偏锋地推出卡宴后，宾利、劳斯莱斯、兰博基尼，甚至连法拉利和阿斯顿·马丁这些历史悠久的传统豪华跑车品牌都一个个沦陷了（相继推出了SUV车型），唯独迈凯伦始终守卫着300+俱乐部最后的尊严，为超跑爱好者制造出一辆又一辆加速利器、赛道狂魔。

从字面上看，迈凯伦跑车最大的特点莫过于敢拿动力数据为车型命名，比如570S，又或者650S，当然还有650S的继任者也是今天的主角——720S。相比上一代650S，全新720S更轻、更快、动态性能也更加出色。最重要的是，720S同时还兼具无与伦比的乘坐空间、精湛的工艺以及傲视同侪的驾驶体验与驾驶乐趣。

720S的登场代表迈凯伦超级跑车系列在设计语言方面的巨大变革。其泪珠状玻璃座舱罩的优雅轮廓凸显了新车和谐、紧凑的车身比例。此外，得益于层次分明的封闭式车身设计，车辆外观科技感十足，且极具未来感。

造型前卫的前保险杠设计令人过目难忘，灵感自然源自品牌旗舰车型迈凯伦P1。造型惊艳的全新LED数字前大灯，被整合到车辆的“眼窝”处，这里还设有风道，可将气流导向低温散热器，并延伸到前挡泥板深处，整体设计独具一格、侵略性十足。720S配备了迈凯伦首创的静态主动式转向头灯技术，可根据方向盘和车速的情况，通过调整转向灯的灯光强度来优化头灯的照明效果，提高驾驶者的注意力。

让720S“展翅高飞”的蝴蝶门设计延续了从迈凯伦F1延续至今的家族特殊基因，开启的过程以及视觉效果，十分帅气，分分秒让你成为焦点对象。新车独特的车门上翻开口扩大至车顶两侧的上方，开启角度达80度，加上其Monocage II第2代单体碳纤维车体结构的门槛部分，同样采用了类似于现行Sports Series的弧倾式设计，所以相比570S或650S，720S进出车内可更为轻松、容易，大幅提升了实用性及便利性。

720S的另一大设计亮点就是取消了车身侧面的散热孔。为了解决全新4.0升双涡轮增压V8发动机的散热问题，又要在不增加散热器尺寸和质量的情况下，实现最佳的发动机冷却效果，工程师在蝴蝶门上采用了独特的双层式造型，不仅满足空气动力学原理，还可将气流导向高温的散热器，以冷却中置发动机。

来到车尾，极具迈凯伦家族特色的高位排气系统在720S的尾部得到了保留，加上下方夸张的空气扰流套件和裸露的变速箱，性能展现得比前脸还要更彻底和激进。尤其是与车身融为一体的大型主动式尾翼，当车速达到一定条件时，它会主动升起为车辆增加更多下压力，在高速刹车时，它也会升起产生空气制动力，帮助缩短刹车距离。当尾翼升起的一刹那，仪式感油然而生。

720S的内饰依旧采用了跑车惯用的T字形布局，车内遍布的都是Alcantara材质，科技感相比上一代车型有进一步的提升。三辐式赛车方向盘的造型十分简洁，由碳纤维和 Alcantara材质打造，还可拔动方向盘后方的碳纤维拔片进行手动换挡。此外，迈凯伦还在720S的三辐式赛车方向盘后方设计了独特的翻转式数字仪表盘 (Folding Driver Display)。在一般状态时，能够很清晰完整地提供丰富的行车数字资讯，但在需要专注驾驶或切入“Track”赛道模式后，仪表盘便会向下翻转收折，变成小型液晶幕，只显示挡位、转速及车速三个主要信息，这能够让驾驶者更专注于驾驶本身，这也被很多车迷称为“战斗模式”。这也是 720S车内最大的亮点之一。

传统的中控部分，720S依旧采用的是长方形的多媒体液晶屏，界面设计较为简洁，易于操作。功能上，内嵌有导航、影音娱乐以及空调调节等设置，该有的都有了。以超跑标准来看，这套多媒体系统无论是响应速度还是操作逻辑都令我很满意。对了，迈凯伦还细心地给720S配备了全景影像系统，配合前后雷达，避免日常因为车辆视野不好所发生的不必要损伤，尤其是在停车场，可以让我少流不少冷汗。

720S在各个方面都取得了长足的进步，比起上一代650S，720S无疑更有吸引力，尤其是在动力性能方面的进化，更是令所有人兴奋。720S是迈凯伦首款采用全新M480T发动机的车型，这台4.0T V8双涡轮增压发动机最大功率为709马力，最大扭矩可达770牛·米。相较于650S上的那台3.8T发动机而言，其内部组件有41%为全新的设计，搭载了更轻的活塞，能带来更快的油门反应；重新设计的汽缸盖，则能确保发动机处于最佳工作温度；搭配全新排气岐管，无论是功率还是扭矩，都有着较大幅度的提升。传动方面，匹配的依旧是7挡SSG双离合变速箱，在追求极致换挡速度的同时，这款变速箱在平顺性上的表现无论是在赛道上，还是在日常也都让人印象深刻。

此外，第二代碳纤维单体式驾驶舱使得全新720S实现1283千克的最低重量，相较于650S，720S的电气系统减轻3千克，制动系统减轻了2千克，而且结构性进气箱也实现了1.5千克的减重。与此同时，全新悬挂系统的重量也实现大幅降低，比650S轻了足足16千克。动力的提升以及车重的下降，使得720S完成百公里加速仅需惊人的2.9秒，极速更是能达到341公里/小时，这样的成绩已有相当接近当家旗舰P1的实力了。

2.9秒是一个什么概念呢？在同级对手中绝对是屈指可数，就算是特斯拉Model S P100D 也要开起弹射模式才能够办到，但那绝对不是大家想要的操控快感，毕竟纯电动车的加速眩晕可不好玩。而720S能靠着发动机跑进3秒内，绝对能给你最极致的加速感受。油门刚一踩下去，猛烈的推背感就随之即来，你会发现原来超车是一件这么“无聊”的事情，眨一下眼就过去了。

这套动力系统提供三种驾驶模式可供驾驶者选择：舒适、运动和赛道。在运动和赛道模式下，SSG双离合器会缩短自动换挡的速度，并解除ESP稳定性控制限制系统，这也意味着想让大马力后驱设置的720S漂移起来变得十分轻松。这对于喜欢极致驾驶体验和有一定漂移经验的高手来说，更是爱不释手。

不过，奇怪的是，这套4.0升 V8双涡轮增压发动机的尾排系统并不如想象中那么出挑，即使选择运动排气套件把720S的声浪提升到男高音的程度，迈凯伦的V8仍然缺乏类似兰博基尼、阿斯顿·马丁乃至法拉利在V8上特有的声浪。

还有一点让我没想到的是，720S在日常道路上的悬架系统表现竟然比488GTB还要舒服和沉稳，两者都采用了前后双叉臂独立悬架结构，但是为了让720S可以拥有最佳的车身动态平衡，迈凯伦不仅替第2代Super Series开发了全新的电子液压转向系统，还导入第2代PCC II主动式底盘控制系统。通过位于悬挂顶端的传感器，侦测车轮的加速度与悬架受到的压力，在不同的行车模式下，都可适时微调悬架的软硬，既能拥有更好的行路舒适性，又能获得最好的贴地性，还可以有效改善跑车开久了会腰痛的窘况。

或许迈凯伦和兰博基尼、法拉利这些品牌比较起来算是小众中的小众，但正是因为其独特的个性以及狂暴的动力，让无数车迷为之着迷。大家也希望迈凯伦能够一直保持本心，将更多的精力放在超跑身上，在迈凯伦720S之后，我们还期待有下一台“速度机器”的出现。

包裹性超好的赛车型座椅，即使长距离驾驶也能保持良好的舒适性

启动运动模式后自动反转的TFT电子仪表盘

层次分明的封闭式车身设计，令车身外观未来感和运动感十足

技术规格

迈凯伦 720S 2019款 4.0T Coupe

车型双门两座硬顶跑车

车身尺寸

长/宽/高(mm) 4543/1930/1196

轴距(mm) 2670

行李厢容积(L) 360

动力系统

发动机型式 V型八缸涡轮增压汽油机

排气量(c.c.) 3994

最大功率(kW/rpm) 530/7500

最大扭矩(Nm/rpm) 770/5500～6500

传动系统

变速箱型式 7挡双离合变速箱

行走机构

前后悬架

前：双横臂式独立悬架

后：双横臂式独立悬架

制动系统前/后陶瓷通风盘式

转向系统电动液压助力

轮胎

前：245/35R19

后：305/30R20

性能指标

0～100km/h加速(S) 2.9

最高车速(km/h) 341

平均油耗(L/100km) -

售价(万元) 339.80

迈凯伦720S的外表不只是第一眼看上去很惊艳，而是看过很久之后，那种美仍然会久久震撼到你。作为法拉利488GTB的对手，它也真的是很快。但如果你都开过两部车之后，除了速度，你会觉得这两辆车的品性完全不同，而且他们的客户也是不同的人群。似乎在720S上，缺少了法拉利488GTB那种能唤醒驾驶者驾驭激情的催情剂，而720S更像是一台面面俱到，为速度、为操控、为驾驶者而量身订制的一台追求极限的完美速度机器，可以说是迄今为止最为独特、最具吸引力的迈凯伦车型。