郑继亭　王振宇

摘要：车联网是智能交通系统的重要组成部分，本文首先对车联网系统架构进行了介绍，然后从时长约束、网络规模、节点移动性、系统波动性和系统应用性五个方面，对现有研究面临的挑战进行了分析。

关键词：车联网;车载自组网;车辆移动性

中图分类号：U495 文献标识码：A 文章编号：1007-9416（2019）05-0231-01

车联网[1]（Internet of Vehicle）技术的快速发展使其为用户提供的服务和应用日趋丰富，用户不仅能够获取安全辅助应用，避免发生事故，还能在驾驶过程中接入互联网，提升驾驶体验。考虑到车联网中通信实体的特殊性，本文对现有的车联网研究过程中面临的挑战进行了分析。

1 车联网概述

作为一种特殊的移动自组网[2]（Mobile Ad hoc NETwork，简称MANET），车载自组网主要关注车辆和车辆间、车辆和路侧设备（Road-Side Unit，简称RSU）间的自组织通信，借助交通参与者的信息共享，完成提高交通效率，避免事故发生的目标。为了实现这一目标，要求车辆配备车载单元（On-Board Unit，简称OBU），OBU同RSU间的通信则主要借助专用短程通信技术[3]（Dedicated Short Range Communication，简称DSRC）完成。

车联网环境中不仅存在车辆与车辆间的数据交换，还存在车辆同路侧设备的通信连接，车载单元不仅帮助车辆建立通信连接，还对车辆的行驶参数进行采集和上传，这一数据可以帮助车联网系统实现对车辆信息的采集，并完成系统对交通状态的管控。同时，路侧设备不仅具备为车辆节点提供网络接入点的功能，同时，还可对其覆盖范围内的车辆节点发布系统的管控消息，帮助车辆及时获取有效的交通辅助信息。……