钱文斐

（上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，上海市 200092）

0 引言

目前我国主要依照日本隧协建议表将开挖断面积大于140 m2的隧道定义为超大断面隧道，其尺寸基本为单洞三车道规模。随着解决城市交通拥堵问题的深入，单洞四车道规模的隧道建设呈现增加趋势，其结构设计对施工及运营期间的安全至关重要，但可借鉴的相关资料较少。本文以杨柳井隧道为例，探讨超大断面隧道结构设计的关键技术。

1 工程概况

1.1 工程规模

杨柳井隧道是贵阳中环路关键控制性节点工程，设计时速为80 km/h，为分离式长隧道。其中，左线隧道起讫里程LK2+979.3～LK4+149，长1 169.7 m；右线隧道起讫里程 RK2+966.6～RK4+107.9，长1 141.3 m。

1.2 工程地质

工程地质主要以耕植土、人工填土、硬塑红黏土、三叠系松子坎组的白云岩夹有少量薄层泥灰岩、三叠系安顺组的中风化泥晶白云岩及少量溶塌角砾岩为主。

隧址区大部分地段为溶蚀、侵蚀构造、中低山地貌区，碳酸盐岩分布较广，受溶蚀影响，岩溶地貌较为发育。洞身围岩以Ⅳ、Ⅴ级为主。

1.3 水文地质

根据场区地下水的含水类型、富水性及岩层间的水力联系，将隧道通过地段内地下水类型划分为岩溶水、基岩裂隙水和第四系松散层孔隙水。

2 建筑限界及内轮廓确定

2.1 建筑限界

根据交通需求，并结合隧道维修养护要求，建筑限界宽度为18.75 m，其组成为左侧检修道0.75 m+左侧侧向宽度0.5 m+车行道宽度3.5 m×3+3.75 m+右侧侧向宽度0.5 m+右侧检修道2.5 m。建筑限界高度为5 m。与现行规范相比而言，整体规模稍大于标准四车道隧道（见图1）。……