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（上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司深圳分公司，广东 深圳 518000）

0 引言

随着城市发展，对地下空间的需求和利用越来越大，既有地铁上方明挖修建地下结构的情况逐步增多，地铁上方基坑开挖产生的卸载，对地铁隧洞会产生一定的影响。本文以三维有限元模型对整个施工过程进行数值模拟，根据分析结果更好地指导设计和施工。

1 项目概况

汾江路隧道位于佛山市禅城区季华路与汾江路交汇处，为季华路下穿汾江路，隧道为双向六车道，全长520 m，其中暗埋段长110 m，采用单箱双室的矩形框架结构，见图1。

图1 工程总体平面图

汾江路隧道在十字路口处上跨既有地铁广佛线季华园站～同济路站区间。地铁隧洞为盾构法施工，外径6.0 m，管片厚度0.3 m，两条地铁隧洞的净距约7 m。地铁隧洞顶覆土约16.3 m，地铁上方基坑开挖深度约9.6 m，地铁衬砌结构顶距基坑底约6.7 m。

隧道所处地层透水性较强，且位于市区，采用地下连续墙围护，明挖施工。

2 工程地质概况

土层主要物理力学指标见表1。

表1 土层主要物理力学指标

括号内为经验数值。场地主要含水层为中砂、粗砂层，属中等～强透水性，涌水量大，水量丰富。

3 隧道基坑开挖工况

隧道基坑开挖工况见图2、图3。

图2 隧道基坑东西分区抽条开挖平面图

图3 隧道西侧基坑分层抽条开挖断面图（单位：mm）

采用800 mm厚地下连续墙加内支撑围护，为隔离地铁上方基坑，该位置分割成独立的方形基坑，减少隧道纵向其余位置开挖对地铁的影响。……