李 晨

（中恒工程设计院有限公司，四川 成都 610000）

0 引 言

线形是道路的骨架，线形设计是道路总体设计和布局的关键。根据对交通事故的统计和分析，线形设计是否合理是关系道路安全性的根本问题。当前，城市道路线形设计主要是采用基于设计速度的方法。

设计速度又称计算行车速度，在道路线形设计中具有里程碑式的意义，早期的设计规范均基于此概念产生。但随着现代车辆尺寸的增大，功率的提高以及驾驶员心理的变化，运行速度与设计速度有了很大的差别，也不再是等速。一些理论上不“违规”的设计，如长直线末端接小半径曲线，车辆运行速度实际上远远超出设计速度，导致了快车速与低指标线形的差异，在设计速度低的路段上差异更大。因此，在进行道路路线设计时，不能简单地以设计速度来控制道路线形，而应当以动态的观点来考虑车辆在路线中的实际运行速度，所选择的设计指标要与车辆运行速度相适应，从而提高道路的安全性。运行车速的引入，可以有效解决路线设计指标与实际行驶速度所要求的线形指标脱节的问题，有必要在公路与城市道路工程的线形设计中推广使用。

1 公路设计行业运行速度计算方法概述

运行速度v85[1]是指在特定路段上，在干净、潮湿条件下，在自由流的情况下，85%的驾驶员行车不会超过的行驶速度。这一概念综合考虑了驾驶者的行为、心理、视觉需求，以及汽车性能、特征线形几何设计等因素。……