郑文龙，张灵周，李鸿博

（1.中铁隧道局集团路桥工程有限公司，天津市300308；2.同济大学桥梁工程系，上海市200092）

0 引 言

钢混叠合梁能够充分发挥钢材和混凝土两种材料各自的力学特点，具有良好的使用性能与经济效益[1-2]。近年来，钢混叠合梁逐渐应用在我国公路、城市道路桥梁的建设中[3-4]，但在铁路尤其是高速铁路桥梁中应用仍较少。通过预顶升施工方法为钢混叠合梁桥墩顶负弯矩区的混凝土桥面板施加预应力，能够有效提高钢混叠合梁桥的承载能力[5]。

钢混叠合梁桥的大部分构件可通过工厂进行加工、制造，构件的制造误差无疑会对结构在后续施工阶段与运营阶段的性能产生影响。目前的相关研究中，孙蓓[6]就混凝土板厚度、钢梁腹板与底板厚度等几何设计参数对大跨钢混组合曲线箱梁桥承载能力的影响进行了研究；熊树章[7]依据几何控制法的理论，探明了钢混叠合梁斜拉桥对钢梁、混凝土桥面板和拉索的重量、弹性模量等结构参数变化的敏感性程度；唐启[8]采用有限元法，分析了材料弹性模量和构件重量等关键施工控制参数对钢混组合梁斜拉桥变形、应力、索力等的影响。然而，对预顶升施工的高速铁路钢混叠合梁桥，尚未见有针对性的制造误差敏感性分析研究。

本研究利用有限元方法，探讨了高速铁路预顶升钢混叠合梁桥对钢板厚度、混凝土桥面板厚度和混凝土强度制造误差的敏感性，为施工过程中关键控制参数的识别提供了理论基础。……