张飒

（同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司，上海市 200092）

1 概述

本项目为立交桥梁新旧桥拼接项目，旧桥下部结构为墩柱接盖梁结构，上部结构为T梁。新桥设计与旧桥相同。

新桥实施时，旧桥处于施工阶段，上部结构已完成架梁，交安设施、景观绿化暂未施工。

本文主要研究内容为新老桥拼接部位的安全性、扩建之后新老桥标准T梁之间的互相影响，以及结构在静力作用下的稳定性。

新旧桥采用的材料相同，具体如下：桩基础采用C30水下混凝土，桥墩承台、桩间系梁采用C30混凝土，柱式墩盖梁、立柱、柱间系梁采用C35混凝土，预应力主梁采用C50混凝土，新老桥连接湿接缝及横隔板采用C50钢纤维补偿收缩混凝土。桥面铺装找平层采用C50现浇混凝土。

桥面铺装为100 mm沥青混凝土+100 mm混凝土。

2 设计荷载

（1）恒载：结构主体及附属结构恒载均按照实际重量计入；

（2）活载：汽车：公路 -I级。

稳定计算时，汽车荷载在最不利加载位置，按等效静力荷载添加。

（3）风荷载：依照《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T 3360-01—2018）进行取值。

（4）不均匀沉降

考虑因扩建带来的新旧桥之间的横向不均匀沉降及新旧桥之间1 a的建设时间差，新旧桥之间按横向3 mm的不均匀沉降考虑。

具体的沉降模式为：由于盖梁的存在，新桥的T梁应同时发生沉降，故沉降取值为：横向沉降新桥的几片梁同时沉降，纵向取单墩沉降、两墩沉降、三墩沉降几种分别进行组合，取其最不利结果。

3 上部结构分析

3.1 结构概况

上部结构计算选取拼接较多的一联进行分析。……