成厚松，张艳静，郭 夏

（中国市政工程中南设计研究总院有限公司，湖北 武汉 430015）

0 引言

目前随着城市交通量增长，桥梁建设标准提高，桥面宽度加大；同时为保证地面交通空间，墩柱布置位置受到限制，造成支座间距较小，形成横向大悬臂宽箱梁结构。不同于混凝土箱梁，钢箱梁是一种更为典型的薄壁结构，空间效应显著[1]，其支点横梁受力体系更加模糊。当采用隔离体简化模型计算分析时，有两个不确定因素：一是横梁荷载加载方式不明确；二是横梁计算截面不明确。本文结合某高架桥标准跨3×40 m、桥宽25.5 m的一联钢箱梁桥，对其支点横梁简化计算作一些研究。

1 钢箱梁板单元模型计算分析

该高架桥其中一联3×40 m钢箱梁，梁高1.8 m，桥宽25.5 m，其支座间距为5.6 m，横向悬臂理论长度达9.8 m，是典型的大悬臂宽钢箱梁桥。钢材采用Q345qD，箱梁顶板厚16 mm，底板厚14 mm，在支点横梁区域均加厚至24 mm。在中支点处，由两道横隔板与顶底板组成箱型截面横梁；在端支点处，由一道横隔板与顶底板组成工字型截面横梁，见图 1、图 2。

图1 钢箱梁断面及支座横向布置（单位：mm）

图2 钢箱梁腹板及横隔板构造（仅示意半联）

使用MIDAS/FEA有限元程序建立全桥板单元模型，采用4节点板单元，荷载为自重，二期恒载和汽车荷载。在对钢箱梁进行横向分析时，汽车荷载按横梁支座顶出现最大拉应力时的车道荷载布置。沿纵桥向剖面A-A处顶底板横向正应力计算结果见图3。

图3 钢箱梁A-A剖面顶底板应力图

图3 结果显示，在中横梁和端横梁处顶底板应力出现峰值并向跨中递减；……