彭小亮

（保利长大工程有限公司，广东 广州 510620）

0 引言

港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋海域，是连接香港特别行政区、广东省珠海市、澳门特别行政区的大型跨海通道，是国家高速公路网规划中珠江三角洲地区环线的组成部分和跨越伶仃洋海域的关键性工程，是我国继三峡工程、青藏铁路之后又一重大基础设施项目[1]。江海直达船航道桥为主跨258 m的中央单索面三塔钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为110m+129 m+258m+258m+129m+110 m=994m，中跨和次边跨布设斜拉索，桥跨布置见图1。

图1 桥跨布置图（单位：m）

为了保证江海直达船航道桥139#、140#号墩钢箱梁最不利的大悬臂状态安全渡过台风期，需采用相应的防台风措施。拟在钢箱梁的大悬臂端打设钢管桩，钢管桩上布置大梁，通过大梁上安装的临时支座分别对139#号墩Mza3、Mzx3梁段的HG7横隔板及140#号墩Ma6梁段的HG7横隔板附近的底板区域进行约束，保证钢箱梁在台风期间的受力安全，其具体形式如图2所示。

图2 139#大悬臂结构示意图（单位：mm）

1 方案设计

根据现场实际情况，设计方案拟在每个点打设8根直径2 m（壁厚22 mm）、长80 m的钢管桩（南北各4根），钢管桩布置如图3所示。钢管桩上布置双拼的H582次梁，次梁上再安装长60 m的主梁。

图3 139#防台风钢管桩布置图（单位：mm）

1.1 支架搭设

首先采用大型水上专用打桩船进行钢管桩插打施工，钢管桩打设完成后对桩顶进行超平处理，开始平联管（平联管采用直径820 mm，壁厚10 mm的钢管）、次梁及主梁的安装，结合现场实际情况，采用全回转起重船配合平联管安装施工。139#号墩支架布置如图4所示。……