偶昌宝

（浙江水利水电学院，浙江 杭州 310018）

0 引 言

车辙是高等级道路沥青路面的主要病害之一。我国的沥青路面，基层主要采用无机结合料稳定类，对于这类基层沥青路面，车辙主要是沥青混合料层永久变形产生的。

《公路沥青路面设计规范》（JTG D50—2017）经过多年的研究，提出了沥青混合料层永久变形的计算方法。本文采用这一方法，对影响永久变形量的各因素作详细分析，从中找出最关键的因素，供道路设计人员参考。

1 永久变形量计算方法

《公路沥青路面设计规范》（JTG D50—2017）依据多种沥青混合料，在不同温度、压力等条件下的大量有效车辙试验结果，建立了包含荷载作用次数、温度、竖向压应力、层厚和车辙试验永久变形量等参数的沥青混合料层永久变形预估模型，并利用国内10余条公路多年车辙数据和5个试验路段车辙数据对该模型进行了修正和验证。

考虑到沥青路面不同深度处应力分布和不同沥青混合料层抗车辙性能的差异，规定分层计算永久变形量。

首先对各沥青混合料层进行分层：

（1）表面层，采用10～20 mm为一分层。

（2）第二层沥青混合料层，每一分层厚度应不大于25 mm。

（3）第三层沥青混合料层，每一分层厚度应不大于100 mm。

（4）第四层及以下沥青混合料层，作为一个分层。

然后，根据标准条件下的车辙试验，得到各层沥青混合料的车辙试验永久变形量，按式（1）和式（2）计算沥青混合料层总的永久变形量和各分层的永久变形量。

式中：Ra为沥青混合料层永久变形量，mm；Rai为第分层永久变形量，mm；……