现浇混凝土大直径管桩（FCC桩）在海口市滨江西路防治桥头跳车软基处理设计中的应用

2019-08-21周俊华

城市道桥与防洪 2019年8期

周俊华

（北京市市政工程设计研究总院海南分院，海南海口 570100）

1 工程概况

海口市滨江西路在海口市城市道路交通中，起着非常重要的作用，它对于有效分流美兰机场至主城区交通量，缓解现有主城区海府路及龙昆南路交通压力，改善海口市交通条件具有重要意义，同时该工程是一项兼具防洪、排水、公园的标志性工程。项目北起长堤路与白龙路交叉路口，向南沿南渡江经国兴大道、琼州大桥、海瑞大桥，南至美兰区南渡江大桥，全长12.5 km，主路设计行车速度50 km/h，主路双向四车道，红线宽度一般路段60 m。K6+375处设置个钱渡桥，该桥水系为海口市市区流往南渡江的支流，桥梁总长42 m，采用钢筋混凝土连续梁的结构形式。

2 工程地质情况

海口市滨江西路位于南渡江西侧，为南渡江河口冲级地带，且地势低洼，软弱地质情况极为复杂。在个钱渡桥水系两侧除表层杂填土及粘土硬壳层外，下层软弱土厚度深达13.5 m，且有含水量大、孔隙比高、低密度、高压缩性、低透水性的特点，该类土压缩沉降量大，排水固结缓慢，地基稳定性差。由于本地段为南渡江入海口，受海洋生物的影响，除具备南方地区一般软弱地质情况特点外，土质还还有大量贝壳类腐殖质。主要物理力学性质指标见表1。