陈平

自2010年起，新能源汽车产业被列为国家战略性新兴产业，“中国制造2025”将节能与新能源汽车作为未来十大重点发展领域，新能源车由此步入黄金发展时期。而今年6月25日施行的退补政策势必给依赖补贴得以发展的行业带来冲击，有业内人士认为，新能源车是汽车轻量化趋势以及卫蓝减排的重要载体，消费者不应只一味强调成本的下降与否，而是更应该关注产品的核心竞争力。对于已经“上路”的新能源车企来说，只有普及充电设施、攻克电池技术难关，破解续航里程弱和维修服务难等等“硬伤”，才能有效缩短“失拐”阵痛期，构建起新能源汽车的良性产业生态圈。

增加充电桩数量

加强基础设施建设

针对用户普遍关注的充电设施不足所导致的“充电难”问题，众多新能源车企正在本着合理科学的思路着力破题。

2009年，成立初始的北汽新能源即定下了“技术为核心”的发展路线，专注耕耘纯电动汽车领域，推出EH、EU、EX、EV、EC五大系列车型10余款纯电动车，成为我国新能源市场上产品谱系最长的新能源车企。

作为我国第一个具有完整的服务链、产业链和生态链的新能源车企，其主要业务涵盖充电、运营、置换、服务、分时租赁在内的绿色出行领域，截至2017年6月，北汽新能源已建设公共充电桩9845个、私人桩2.4万余个。

北汽新能源相关负责人介绍，他们正在持续完善新能源车的基础设施建设，创新性地推出充换一体的换电模式，进一步深度挖掘电池的使用价值，有效延长电池的生命周期，对资源物尽其用。……