文｜南京林业大学风景园林学院 刘雨鸥

1.交通型口袋公园的定义及特点

1.1 定义

“口袋公园”作为一个舶来词汇，1963年由美国风景园林规划师罗伯特·泽恩提出，最早是为了适应高密度城市空间的合理规划而生。其定义为：“城市高密度中心区分布的一系列呈斑块状分布的小公园”。泽恩设计的美国纽约的佩雷公园（世界上第一个口袋公园），使口袋公园的概念正式诞生。“口袋公园”按照区位与功能属性的不同又可分为居住型、工作型、游憩型、商业型以及交通型等。

1.2 特点

交通型口袋公园，通常是以交通导向型为主，分布在城市道路交通十分密集的小规模绿地带上，其在设计之初，不仅要考虑到交通疏导性，又需兼顾公众休息、社交、集会等功能，在重要交通地段，口袋公园还承担着城市形象构建的重要属性。近年来随着中国城市化进程的加快，尤其是长三角、珠三角等人口密集的城市核心交通区域，都有着交通型口袋公园的身影。

综上，“交通型口袋公园”的特点总结如下：

(1)位于城市主要交通节点，展现着特定区域内的城市形象。

(2)通常为小型开放空间。

(3)使用对象年龄分布较广，且流动性大。

图1 美国佩雷公园。（来源：视觉中国）

2.宣桥镇下盐路口袋公园概况分析

2.1 场地概况

2.1.1 宣桥的历史与文化

宣桥地区最早于南宋绍兴十年（1140年）前后完全成陆，时称鹤滩。1929年属于松江府上海县长人乡下沙盐场，之后先后属于下沙新场、大团场盐场。说到宣桥的由来，相传在400 多年前，有个姓宣的宜兴人在宣桥开了一家缸甏铺，为了南北往来方便，独资建造一座横跨在四灶港上的木桥，时人称“宣家桥”，也就是今天的“宣桥”。……