邓国辉 商明星 徐文林 杨飞飞

摘    要：近年来规范对船舶安全方面的要求日趋严格，对于自升式平台尤其如此，因为平台主体在桩腿的支撑下整体高于水面，增加了逃生的难度和风险。针对2016年3月新生效的《海上移动平台法定检验技术规则2016》对自升式平台的登乘梯提出了更高的要求，本文结合1200t自升式风电安装平台的救生艇登乘梯的设计历程，简要介绍了新规范的基本要求，为今后其它类似的平台登乘梯设计提供有价值的参考和借鉴。

关键词：1200t自升式风电安装平台;登乘梯;设计

中图分类号：U663.7                              文献标识码：A

Abstract： In recent years， the requirements for ship safety are becoming more and more strict， especially for self-elevating platform unit， because the main body of the platform is higher than the water surface as a whole under the support of the pile leg， which increases the difficulty and risk of escape. In view of the current situation， Rules for Classification of Mobile Offshore Unit 2016 effective in March 2016 put forward higher requirements for embarkation ladders for the self-elevating platform unit. Combined with the design optimization process of lifeboat embarkation ladder of 1 200 t self-elevating offshore wind turbine service unit， this paper briefly introduces the basic requirements of the Rules， providing valuable reference for other similar platform embarkation ladder design and layout in the future.

Key words： 1 200 t self-elevating offshore wind turbine service unit; Embarkation ladders; Design

1    前言

近幾年来国内风电市场异常活跃，各类风电安装平台如雨后春笋般出现。其主吊机起重吨位不断加大，从最开始的300 t增加到1 200 t，最大的已经达到2000 t，是名副其实的海上巨无霸，极大的推动了我国风电产业的发展。这些吊机无一例外的都采用自升式平台的安装方式，这主要是为了满足风机超高吊装的要求，并且平台站桩状态时能够有效减少风浪和海流对安装作业的影响，为施工提供极大的便利。但是站桩作业时平台外底板通常高于水面3～10 m，遇到紧急情况时逃生难度加大，特别是人员下降到船体基线以下时，传统的绳梯由于两边无固定支撑，人员安全难以得到保证。2016年3月新生效的《海上移动平台法定检验技术规则2016》第10.4.8节明确要求“如果不能安装固定梯，则应设有容量使平台人员全部安全降落至水面的其他脱险设施。但对于甲板距水面较高且无外板等垂直结构相辅佐的情况（如柱稳式、自升式平台等），不得使用登乘软梯作为脱险设施”。因此，在此日期之后建造的平台必须采用一种新型固定梯，下端部能有一定的刚度，当平台处于站桩状态、人员撤离到水面时摆幅可以减少，以便于安全撤离。在此背景下，固定式钢质伸缩直梯便应运而生。

2    1 200 t自升式风电安装平台概况

1 200 t自升式风电安装平台的主要作业范围包括：7 MW（及以下）风机的基座、支撑塔架、机舱及叶片的吊装，以及其他海上吊装作业或生活支持。该平台总长94.5 m、型宽43.3 m、型深7.6 m 、结构吃水4.7 m、作业水深5～60 m、主甲板面积2 750 m?;4条桁架式桩腿，桩腿（含桩靴）总高91.5 m、采用齿轮齿条升降系统，尾部右舷配备1台1 200 t绕桩式主吊机、带DP-1动力定位系统、总可变载荷达3 600 t;生活区位于首部甲板，定员100人、共4层，A甲板每舷布置一个100人全封闭式耐火型救生艇，救助艇布置在主甲板左舷尾部桩腿之后，4个25人救生筏分别布置在主甲板两侧。本平台满足中国船级社对于自升式平台、风电作业以及起重吊装方面的全部要求。

3   1 200 t自升式风电安装平台登乘梯设计

3.1  登乘梯结构设计

钢质登乘梯主要用于在特殊情况下，人员从平台甲板面撤离到水面上的救生艇。因为平台站桩高度是不固定的，因此梯子需要采用可调节高度形式，以满足实际不同气隙情况下的使用要求。伸缩梯放置于主船体外板上，长期暴露在盐雾和潮湿环境之中，偶尔也会浸泡在海水中，故其主体结构通常为不锈钢材质，条件允许时可采用316 L不锈钢。

钢质登乘伸缩梯主要由三大部分组成：第一部分是上部梯，其两边为梯架，踏步焊接在梯架之间。梯架净宽400 mm、踏步间距300 mm、高度同救生艇集合站到平台基线高度相同。梯脚固定在船体外板上面，和普通船用钢质直梯区别不大，梯架两边带有滑槽式结构，便于调节高度;第二部分为下部梯，下部梯同上部梯主要结构形式相似，高度为上部梯高度加上平台最大气隙高度。它通过上部梯的滑槽，根据平台实际气隙进行上下滑动，适合不同气隙状态下的要求;第三部分为回收绞车，下部梯伸到水面上时用手动绞车牵引钢丝带动下部梯向上移动，使它回到平台主体基线以上，不影响平台正常航行。

3.2  登乘梯的布置设计

（1）登乘梯的初始布置设计

初始设计时2个救生艇分别布置于船首A甲板两侧，每个救生艇可满载平台全部定员;4个救生筏分别布置于左舷尾部主甲板（2个）、右舷首部主甲板（2个），每舷救生筏可以负载平台一半定员;3个登乘梯分别布置于左舷（2个）、右舷（1个），分别供救生艇和救生筏使用，如图1所示。

（2）登乘梯的修改布置设计

后因右前桩腿升降系统检修平台扩大，救生筏顶部被检修平台挡住，影响紧急情况下救生筏的释放及打开。经过评估之后，将初始设计的右舷首部救生筏移动到尾部，即调整为每舷布置登乘梯2个、救生艇和救生筏各1个，如图2所示。

（3）登乘梯的最终布置设计

后经和船东沟通后得知，风电安装平台作业时通常有两到三艘辅助船舶进行配合作业，主要是运送风机筒体、机舱和叶片等相关部件，还有抛锚艇辅助移船作业，特殊情况下还要进行绑拖移位工作。由于风场附近风浪较大，4个救生艇登乘梯布置在突出船体外表面约250 mm，會严重影响其它船舶靠泊平台的作业安全。经与审图中心沟通，每舷首部救生艇和尾部救生筏可共用一个登乘梯，考虑到尾部因有推进器很少被靠泊，因而将登乘梯布置在尾部，如图3所示。这样既兼顾平台的实用性，同时也满足安全逃生的要求，因此选用为本平台登乘梯的最终布置方案。

3.3   登乘梯的若干问题探讨

（1）能否使用桩腿上面的固定直梯作为登乘梯

自升式平台从桩靴顶部到桩腿顶部是设置有直梯上下的，也是能够从主船体到达水面的，主要用于检修桩腿顶部航空信号灯使用。对此我们和审图中心进行过多次沟通，希望能够进行代替，但审图中心拒绝了此要求，因为此直梯是通到船体底部，并非直接到达舷外安全位置，救生艇也不能够开到平台底部，因而无法达到逃生的作用，并且具有很大的风险性。

（2）能否救生艇和救生筏共用一个登乘梯

对于本项目而言，救生艇布置在首部A甲板、救生筏布置在尾部主甲板，两者之间直线距离约有65m。对于两者共用登乘梯的问题，主要应结合实际情况来确定，对于两者之间的距离规范并无明确要求，紧急情况下救生艇可以开到尾部救生筏登乘梯处作为应急方案方便人员登乘，这也是本项目最终配置2个登乘梯的重要原因。

4    结束语

作为新生效的规范条文，目的是为了更好的满足使用要求、提高安全性能;但同时也带来了一些相应的问题。经过多次的修改，终于在规范和船东使用诉求方面达成一个满意的结果，既满足规范要要求，也符合船东的实际诉求。

参考文献

[1] 海上移动平台法定检验技术规则[M]. 人民交通出版社. 2016.