本刊记者 赵芸

打破国外技术垄断，能有效优化造船工艺，还可广泛应用于大型桥梁工程、道路施工。

尽管天色有点阴沉，但当重达八千多吨的深中通道沉管隧道首个管节钢壳（E1管节）向停靠在码头边上的半潜驳稳稳地“走”上去时，现场工作人员的心情如夏日荷塘般，变得清新透亮。

在广州市南沙区，一场“蚂蚁搬大象”的奇迹正在上演。

随着一声令下，数千个轮子“齐刷刷”向前滚动，由中国船舶工业集团有限公司所属中船第九研究设计院工程有限公司设计研发的80台液压台车，灵活地扛起钢壳混凝土组合结构的深中通道管节钢壳，将其从施工场地运送到船上，为下一步在桂山岛开展水泥浇筑做准备。

“目前，中船九院研发的液压台车可以做到设定参数后的自动运行，适应了国内造船行业从船坞造船到船台造船的发展趋势，可有效优化造船工艺，未来还可广泛应用于大型桥梁工程、道路施工等。”中船九院相关负责人表示，通过掌握液压台车的核心技术，打破国外技术垄断，国产液压台车的建造成本下降了40%。

每台车的顶升力为250吨

依托“船舶运移与环段对接系统”研制的液压台车，已分别于2016年10月26日、2017年2月15日、2017年9月27号和2018年1月22日完成从中船集团所属广船国际有限公司南沙厂区平台到半潜驳的移船过驳作业，作业目标船舶分别是大连中远海运油品运输有限公司50000吨成品油轮/化学品船D型1、2号船，和南京油运母公司中国外运长航集团50000吨成品油轮/化学品船E型1、2号船，这是广船国际平台生产线建成投产后下水的首批4艘船，同时也是国内首次完全依靠自主力量采取这种方式完成船舶下水。……