采用陆上可再生能源生产的氨具有用作船用燃料的可行性，但投资将起到关键性作用。

知名美国非营利性环保组织“美国环保协会”（Environmental Defense Fund）欧洲分部，通过与工程咨询公司里卡多（Ricardo）合作，近期发布了一份名为“以太阳能航行”的研究报告，从经济、物流和技术等层面深入分析了制造绿色船用氨（NH3）燃料的可行性。

当前工业合成氨技术主要采用哈伯·博施 (Haber-Bosch)工艺，往往通过天然气裂解来生成氨合成所需的氢源，因此导致大量的二氧化碳（CO2）排放。不过，国际海事组织（IMO）为实现到2050年将温室气体排放量在2008年基础上减少50%的目标，发布了一系列无排放船用燃料的可行性报告，氨也是其中之一。不仅如此，氨作为未来燃料的潜力也得到了英国劳氏和DNV GL等船级社的研究认可。

与氢不同，氨不需要低温储存，具有更高的能量密度（液态氢为8791兆焦耳 / 立方米， 氨为12714 兆焦耳 /立方米），内燃机及燃料电池均可以其为燃料，且因是化肥行业的主要产品而在全球各地都存储设施。不仅如此，氨还有望利用风能、太阳能等可再生能源来生产。

美国环保协会的报告指出，要释放氨作为可替代燃料的潜力，就需要对可再生能源电厂等工业基础设施进行投资，以建立全球能源供应链。鉴于可再生能源丰富的国家不少是发展中国家，此举还将为重塑全球能源供应链带来挑战和机遇。

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这意味着，作为“绿色氨”的输出国，发展中国家有望持续获得收入，进而促进其经济发展。不过，这一设想也存在“先有鸡还是先有蛋”的问题：若化石燃料已能充分满足当地的能源需求，则“绿色氨”鲜有市场需求，因而发展中国家政府也缺乏投入巨额资金、建设可再生能源基础设施的动力。……