本刊记者 敖阳利

船舶工业正处于发展的关键时期，面临着“渡难关”与“做强做优”的双重任务和使命。

最新统计数据显示，今年上半年（以载重吨计），我国造船企业新船接单量、手持订单量、造船完工量均超过韩国、日本船企，位居世界第一，延续了近几年的整体发展势头。从三大造船指标来看，我国早已是名副其实的造船大国。然而，从“质”上看，我国船舶工业的发展仍不尽如人意。我国船企在大型液化天然气（LNG）船、超大型油船（VLCC）等高端船型市场的接单量远不及韩国船企，配套产业始终是阻碍行业整体竞争力提升的“软肋”……经过40余年的发展，我国船舶工业走到了新的历史发展关头。

“我国船舶工业正处于发展的关键时期，面临着‘渡难关’与‘做强做优’的双重任务和使命。”中国船舶工业行业协会会长郭大成指出，由于全球造船市场持续低迷，我国造船企业普遍面临着“融资难”“融资贵”问题，且随着人口红利衰减，“用工难”“用工贵”问题也逐渐凸显；我国船舶总装建造能力较为突出，但高端船型产品市场占有率不高、配套基础仍然薄弱，只有补齐“短板”、做强做优，才能真正成为造船强国。

渡难关：“融资难”“用工难”待解

外高桥造船进行上层建筑整体吊装

当前，“融资难”“融资贵”已成为阻碍我国船企持续发展的“拦路虎”。作为资金密集型产业，船舶工业的健康发展离不开多元化的融资渠道和充足的资金支持。郭大成指出，“融资难”“融资贵”已成为船舶工业常态化的难题，特别是民营企业能否有效解决资金问题已经成为企业生存发展的关键。