秦琦/中国船舶及海洋工程设计研究院

MARIC开发的新一代17.5万方薄膜型LNG运输船效果图

通过一波又一波的LNG船新产品或升级换代船型，近20年来始终掌控着全球LNG船的发展潮流并占据市场主导地位。

建造液化天然气（LNG）船是一个国家造船水平达到较高技术的标志。在这一领域，韩国船厂采取技术引进、自主创新、扩大生产规模、专业聚焦市场等方式，推陈出新，在舱容、动力、节能系统、地区环境等方面创造了一波又一波的LNG船新产品或升级换代型，近20年来始终掌控着全球LNG船的发展潮流并占据市场主导地位。韩国船企的经验和做法，会给在LNG船市场力争上游的中国船企带来哪些启示？

多举措成就业界NO.1

重视技术引进吸收与创新

1994年，韩国现代重工建造了该国第一艘LNG船，在建造液化天然气船的过程中，该船厂研究攻克了建造铝质储气罐的多项关键技术以及焊接程序，并为了适合新工艺，自主研制开发了自动高电流金属惰性气体焊接机，被公认为一项重大技术成果。三星重工从1986年开始研发LNG船建造技术，1996年接获首艘13万立方米的LNG船订单。

2001年，韩国三星重工成功开发新一代LNG船：以电能为推进动力，舱容为14.7万立方米。三星重工称，这是目前世界上开发的第一艘电动超大型LNG船，在航或在建的LNG船均以柴油机为推进动力；而且当时全球LNG船的最大舱容不超过13.8万立方米。对于新一代LNG船因采用一系列电动装置而造成生产成本上升，三星重工依靠提高劳动生产率的方式，对费用增加的部分予以内部消化，因此新的电力推进LNG船造价与普通LNG船的造价并没有大的差异。……