秦琦/中国船舶及海洋工程设计研究院

北极破冰液化天然气（LNG）运输船“克里斯托弗·德·马哲睿” 号（Christophe de Margerie）

当 前，LNG船呈现出节能、安全、智能化、设备创新等新特点。

近年来，随着环保理念深入人心、国际海事法规不断升级，推进绿色航运的步伐不断加快，液化天然气（LNG）船市场持续升温，LNG船也呈现出节能、安全、设备创新等发展新特点。

适度大型化

根据对1945—2022年全球754艘LNG船(包括已退出或拆解船舶)舱容变化的统计，我们可以大体判断LNG船的舱容总体从20世纪60年代75000立方米（m3）发展到20世纪80年代至90年代初的120000—130000立方米，然后从20世纪90年代末到2006年发展到140000立方米左右,再从2007—2010年最大舱容迅速提高到200000立方米，甚至高达260000立方米，即QMAX型，2011—2022年舱容逐步回归到主流的150000—175000立方米，整体看平均舱容呈现大型化趋势，但是这种大型化是有限度的，即200000—260000立方米的超大型LNG船在市场的热度目前是有限的，除了2007—2010年长度较为突出之外，总体表现平稳向上。此外，120000—170000立方米的LNG船是全球船东青睐的主流船型。

节能化明显

“Hoegh Gannet”号LNG船/FSRU

现代重工2018年交付给挪威Hoegh公司一艘LNG船/FSRU“Hoegh Gannet”号，该船总长294.7米，宽46米，型深26米, 吃水11.6米，船型尺度属于现代重工的标准设计。该船的特点是杰出的再气化能力，它具备10亿万立方英尺/日的再气化能力，显著高于常规LNG船的7.5亿万立方英尺/日的再气化能力。据了解，就舱容而言,“Hoegh Gannet”号是目前在建的最大LNG船/FSRU。舱容170000立方米,安装有4个GTT MARKII薄膜型货舱，配备有8个Shinko货泵，处理能力为1000立方米/小时，4个喷雾泵的单泵能力为50立方米/小时,每个货舱设有1个能力为550立方米/小时的再气化给料泵。……