孙瑞山，高路平，李 康

(1.中国民航大学 飞行技术学院，天津 300300；2.中国民航大学 民航安全科学研究所，天津 300300)

0 引言

因为民航运输业全天候运营的特点，飞行员夜间执勤是极为普遍的现象。夜航执勤要求飞行员在人体生物节律低谷期执行着陆操作，是引起飞行员疲劳的主要原因[1]。生物节律低谷期下人员有着较为强烈的嗜睡感受，伴随着较差的注意力、反应时间、判断能力、情绪控制、操作绩效等，严重限制了飞行员对飞机的正常操作。有研究者对739名航线飞行员进行调查，调查结果显示59%飞行员报告疲劳致因为夜间飞行[2]。且有数据调查显示，2006—2016年共发生139起单通道航班事故，其中夜间航行引起的事故共51起，占36.69%；红眼航班相关的事故共26起，占18.7%[3]。同时，夜间航班执勤也会使飞行员产生较为严重的累积疲劳，累积的疲劳也会使飞行员对飞机的操控产生负面影响，若未进行有效缓解，则会严重威胁航班的安全运行。可见，夜间航行中飞行员警觉性的维持，对飞机的安全运行具有较强的现实意义。

LED灯因为在能耗、寿命、稳定性、抗震性等方面的优势，在民航新型客机，如A380、B787等机型驾驶机舱内的应用越来越多。不同色温LED灯光内光线成分有所不同，其具体通过调节红绿蓝三原色比例表现灯光色温，体现在高色温LED白灯光内含有较多的蓝光成分，即短波光线；低色温LED白光灯含有较多红光成分，即长波光线。而不同波长的光线对人员嗜睡感、疲劳感的产生有所影响，有研究发现，短波光线对人员的生物钟系统有干扰[4-5]，且446～483 nm的短波光线对褪黑激素的分泌有抑制作用[6]；……