祝佩，田华，孟相宇，崔靖晨，田江平，隆武强

(1.大连理工大学内燃机研究所，辽宁大连，116024；2.大连理工大学化工机械与安全学院，辽宁大连，116024)

为了保持柴油机高热效率的优点，并同时降低NOx和soot排放，胡国栋[1]于1981年提出了“柴油机热预混合燃烧”概念，即在压缩着火前，将柴油全部喷入缸内形成较为均匀的预混合气以降低局部当量比，实现多点自燃和快速燃烧。国内外研究者对柴油预混合压燃进行了广泛研究[2-6]。HASEGAWA 等[7-8]提出了UNIBUS燃烧系统，在缸内进行2次喷射，保证第1次喷射的燃油仅发生低温反应，通过第2次主喷来控制着火相位。KIMURA等[9]提出了MK燃烧系统，通过晚喷结合高涡流比和高EGR 率的方式，将着火相位控制在上止点附近。WANG等[10-12]提出了反应活性控制压缩着火(reactivity controlled compression ignition,RCCI)燃烧方式，在进气道或缸内喷射高辛烷值燃料，利用缸内早喷高十六烷值燃料引燃，并通过改变2种燃料比例调节混合气活性，进而控制燃烧过程。然而，柴油预混合压燃仍然存在着火相位难以控制、负荷拓展受限等诸多问题[13-15]。为了实现全工况下柴油预混合压燃着火相位主动控制的目的，本文作者研究高温气体射流控制压缩着火(jet controlled compression ignition, JCCI)的方法：采用进气门早关或者晚关的方式，降低有效压缩比，使预混合气在压缩终了时处于接近自燃而又不能自燃的临界状态。在上止点附近，射流喷入一定量的高温气体，触发多点自燃，实现对着火相位的有效控制。利用三维CFD耦合简化化学反应机理的方法研究高温气体JCCI 方式的着火和燃烧过程，并分析射流温度对其燃烧和排放特性的影响。……