受壁街地下停车综合整治与改造

2019-08-07苏秋鹏

世界建筑 2019年7期

1 受壁街区位示意

2 受壁街原状北侧

3 用地规划

4 压缩道路实施宽度

白塔寺历史街区位于北京市西城区，具有老城街区面临的普遍性特征以及文物保护区定位而带来的特殊性，为落实街区整体保护与有机更新，华融金盈公司于2014-2017年委托北京市城市规划设计研究院编制了《北京市西城区白塔寺地区规划实施研究》，其中提到如何在有限的空间资源条件下，结合道路建设，解决文保区内居民停车难的问题，并结合沿街环境保护及景观设计，提升文保区城市形象成为亟待解决的问题。

受壁街项目位于白塔寺地区北侧，道路规划等级为城市次干路。西起西二环辅路，东至赵登禹路。现状包括东弓匠胡同、西弓匠胡同、原煤改电办公室、大茶叶胡同，在东廊下胡同处并未实现贯通。道路全长约900m，规划红线宽度35～40m，设计车速30～40km2/h。

道路两侧用地主要是企业用地、居住用地、办公用地、文物保护区等。道路南侧多数房屋质量较差，街巷胡同狭窄断头路多，内部道路人车混行，当地居民交通出行困难且不利于消防疏散，有较大隐患。北侧已按照规划红线新建办公楼和住宅小区，无调整空间。因此本次道路实施须向南侧找空间。如果按照原规划实施，将涉及沿线大量历史街区平房建筑和古树名木的拆除及挪移，拆迁难度大，且会对历史风貌造成明显的破坏。

针对上述情况，项目组开展了一系列交通规划研究、市政综合规划研究、风貌保护论证等工作，提出了以下几点方针：规划红线不变的情况下缩窄道路宽度，避让有保护价值的建筑与古树，同时利用地下空间铺设综合市政管廊、建设立体机械停车库，从而对道路沿街进行风貌织补，进一步改善交通和美化周边环境。

缩窄道路宽度加强风貌保护

结合规划道路北侧地块实施过程中代征完成的用地，在现状东西弓匠胡同-大茶叶胡同一线道路宽度的基础上小幅拓宽，尽量减少对历史街区平房院落的拆迁量的同时，保证满足最基本的交通、市政需求。西直门南小街至西廊下路段目前已基本拆迁，实现20m道路空间宽度，其他大部分路段仅拆除头排房后也基本可满足20m宽度，故全线按道路边线20m测算、实施。

受壁街位于传统风貌和现代风貌交界地带，应重视对街道空间的精细化设计，形成两种风貌之间的有效过渡。例如在现代建筑和传统建筑路侧分别采取不同的道路断面形式，减缓视觉冲击；确保步行道的畅通和舒适，使其能够起公共空间的补充和串接作用；对街道设施进行整合设计合理布局；进行生态补充设计，促进城市整体环境的改善。

打通城市交通组织

通过交通仿真实验，结合现况道路周边情况，打通东廊下胡同-西廊下胡同路段东西向的“瓶颈”，完善项目周边路网，大幅提升该区域的道路通行能力，满足周边机关企事业单位和附近居民出行的需要。在设置地下停车场路段渠化单独停车专用道，实现25.5m道路宽度。道路建成后可以分流阜内大街和平安里西大街主干路之间的车流，对缓解该区域的车流起到积极的作用。

地下机械立体停车库与建设综合管廊

通过对周边的停车状况调查和需求分析发现，该地区停车供需不平衡，南侧的白塔寺地区居民长久以来对于改善停车环境的诉求旺盛。目前白塔寺地区白天停车770辆，夜间700辆，其中约半数停于胡同内部。除单位及合法路侧停车外，从常住人口的停车需求来看，区域内共需解决的停车需求为566辆。项目设置4个地下机械式立体停车场可为南侧白塔寺居民提供约489个停车位。结合鲁迅博物馆停车场、白塔寺公共停车场以及北顺城街路侧停车场等，基本可以解决约500多个常驻户籍居民的停车需求，基本实现区域内胡同路面“通行不停车”的愿景。

按照以往市政管线埋在道路浅层空间的做法，管线如果增容、维修，在路面上就会反复上演“拉拉链”的现象；对于只有20m宽的受壁街来说，更是雪上加霜。同时受壁街地下车库段空间紧张难以满足直埋敷设管线的要求。结合地下管线现状，综合考虑道路、轨道交通、各专业专项规划及需求，受壁街项目规划设计了自西二环至赵登禹路沿受壁街新建综合管廊约850m，两端预留远期与西二环、赵登禹路综合管廊衔接的条件。

综上而言，受壁街地下停车综合整治与改造项目不仅对缓解该地区交通紧张状况、解决该区域现状停车难的问题、提高周边居民生活环境和居住条件具有重要意义，同时对历史街区风貌保护和地下空间的统筹利用起到了显著的示范作用。本项目自立项以来，取得了可行性研究报告批复、项目用地预审意见、规划选址意见书及设计方案的批复等前期手续。2016年启动房屋征收，目前已完成了全部的方案设计工作，工程分3个标段进行实施，预计2021年底前完成全部建设任务。（资料来源：据华融金盈公司提供的《保护理念下街道空间统筹利用实践——以北京白塔寺地区受壁街项目为例（2019年6月）》整理，作者：苏秋鹏）