俞彬彬， 王丹东， 向 伟， 余浩弘， 陈江平

(1. 上海交通大学 制冷与低温工程研究所， 上海 200240； 2. 南京航空航天大学 能源与动力学院， 南京 210000)

随着国际社会对于环境影响的日益重视，传统的车用空调制冷剂面临着重大挑战，尽管二氧化碳制冷剂临界温度低、压力高，极大多数情况下系统需要跨临界运行，但二氧化碳(CO2)单位体积制冷能力远远高于R134a，CO2系统的尺寸和质量可以大大减小[1].文献[2]中研究了应用CO2的汽车空调系统，证明了CO2系统与R12系统具有相当的性能.文献[3]中研究了不同运行参数对于CO2空调系统性能的影响.文献[4]中预测了CO2汽车空调系统的最佳高压控制与气体冷却器出口制冷剂温度的相关性.文献[5]中研究了充注量对于CO2跨临界汽车空调性能的影响，分析了确定最佳充注量的指标.文献[6]中比较了多种低全球气候变暖潜能值(GWP)制冷剂，如R32、R1234yf和CO2分别应用于汽车空调的性能，分析了各自的优缺点.文献[7]中在KULI平台上搭建了CO2汽车空调模型，分析了中间换热器对系统性能的影响并开展了台架的实验验证.文献[8-12]中对CO2系统零部件进行了开发，包含模型建立或实验研究.这些现有的关于CO2系统的研究都集中于传统燃油车空调，积累了宝贵的经验，采用电动压缩机的CO2电动汽车空调系统性能受不同运行参数影响的规律尚未得到揭示，因此对CO2电动汽车空调系统的优化也没有明确的方向.

对于电动汽车而言，空调运行性能低下将严重降低电动车续航里……