顾承扬，雷海蓉

铝合金车轮支架差压铸造充型工艺优化及改进

顾承扬，雷海蓉

（上汽大众汽车有限公司质量保证部，上海 201805）

本文通过优化铝合金车轮支架差压铸造充型过程曲线，解决了工件内部部分区域的气孔缺陷问题，避免了产品结构及模具结构的修改，提高了产品质量，优化了开发成本，为解决差压铸造产品内部的侵入性气孔缺陷，提供了一种可行的过程工艺优化方法。

铝合金；差压铸造；气孔；工艺优化

前言

车轮支架是汽车底盘最重要的安全件之一，它承受并传递底盘与路面之间的力和力矩，若车轮支架用在转向桥上，也俗称转向节[1]。传统车轮支架常用的材料为球墨铸铁，随着汽车轻量化的迫切需求，越来越多的主机厂选择铝合金差压铸造车轮支架，因为它既有锻造件的强度，又具备较高的延展性[2]。差压铸造相对传统重力铸造优势明显，主要表现在充型金属液质量好、充型过程精准可控、铸件内部缺陷少、铸件表面质量好等方面[3]。

1 差压铸造特点

差压铸造（Counter Pressure Casting）起源于保加利亚，它是在低压铸造的基础上，在铸型外增加了密封罩，先通入压缩空气整体加压，然后使坩埚与铸型产生压力差，金属液会随升液管“自下而上”的流入铸型（如图1所示），并在较高的压力下补缩和凝固[3]。上汽大众在2013年国产化了第一款铝合金差压铸造车轮支架，至此之后越来越多的差压铸造技术应用在了各种车型的前、后转向节上。本文研究的产品及工艺均采用保加利亚铸造集团CPC1600差压铸造设备生产。……