方芳

摘要：公路交通发展过程中出现了一大批智能化系统，自智能交通系统的发展可以代表公路交通进入智能化发展阶段。在智能交通系统中，最具有代表性的就是电子不停车收费系统，该系统的应用能够有效提升高速公路车辆通行率。然而电子不停车收费系统在实际应用期间也存在较多问题，特别表现在安全风险方面。此次研究主要是探讨分析高速公路不停车支付系统运行下的风险，并且针对风险问题提出针对性的防范措施，希望能够对相关人员起到参考性价值。

关键词：高速公路;不停车支付系统;运行风险;防范对策

中图分类号：U495 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2019）015-0406-01

在经济快速发展情况下，机动车数量也在不断增加，导致交通组织承载力面临较大挑战。高速公路属于交通组织当中的重要组成部分，在实际发展期间存在服务落后和交通需求度增加问题。因此，为了确保收费站能够快速有效通行，必须推广采用高速公路不停车收费系统。本文主要是围绕高速公路不停车支付系统运行下的风险及防范对策展开讨论。

一、不停车支付系统

高速公路不停车支付系统也被称为ETC系统，该系统专用车道能够为安装ECT车载器的车辆提供电子收费服务。当前，路桥收费站已经广泛开始应用不停车支付系统，该系统主要是通过车载电子标签与ETC车道上的微波天线实现短程通讯，通过计算机网络技术实现后台结算计费，以此达到不停车缴纳目的。

二、高速公路不停车支付系统运行下的风险及防范对策

1.车辆通过ETC速度过快风险

如果通过ETC车道的车辆行驶速度比较快，将会导致车载电子标签与后台管理系统无法实现有效交换，此时就会影响交易成功性。所以对于通过ETC车道的车辆来说，必须对行驶速度进行限制。在通过多次反复计算之后得出车辆允许通过的最高速度，在计算时需要考虑的因素包括车道自动栏杆与触发线圈的距离;车辆进入线圈时系统检测车辆响应时间;正常交易所需时间以及系统发出抬杆指令后至栏杆完全抬起所需的时间。

2.微波通信互相干扰

微波通信之间所出现的互相干扰问题的具体表现如下：ETC车道相临近车道经过的车辆与ETC车道系統存在错误通信问题。这主要是由于微波自身具备发散型特点，在经过现场测试之后，可以有效排除两者之间的干扰问题。具体如下。第一现场调试天线安装位置和设置角度问题，由于不同收费站之间存在差异性，因此需要根据实际情况采用针对性的改善措施。其次，调节微波通信的实际功率，通过天线被动触动启发方式，在检测到ETC车道有车辆进入，才能够开启微波通信，避免产生相互干扰问题。

3.车辆逃费风险

收费人员在发现车载电子标签车辆入口ETC车道系统报警之后，应当对倒车车辆进行拦截，并且将记账卡内信息删除。以上问题应当及时报告给监控员查询记录车辆信息。将车牌号，ETC车道抓拍图像等特征信息传输到相邻收费站进行监控，并且上报给相关主管部门。其次，车道骗取信息逃费。对于安装车载电子标签车辆在甲站ETC这道骗取入口信息后倒车，之后从邻近人工车道领取普通卡上路。在返程时，甲站邻近乙站使用带有甲站入口信息的记账卡下路。此种行为所导致的损失主要为通行卡流失。车辆驾驶员手中持有乙站Ic卡，该卡就会被倒卖或者丢弃，从而不缴纳乙站至丙站的费用。此外，在车辆逃费行为中还存在货车使用客车车载电子标签逃费。此种逃费行为主要是货车持有客车车载电子标签，行驶到ETC车道逃费。该行为会导致货车按照客车载重进行计费。ETC车道闯关。此种方式主要是紧跟前车逃费。因此在处理该项风险问题时需要从以下方面人手：

第一，有目的关闭ETC车道，使过往车辆行驶的人工车道上。对车辆上安装车载电子标签信息准确性进行检查，对于存在逃费事实的驾驶员责令补费，并且通知车载电子标签管理部门进行改正。

第二，车载电子标签车辆超时，按照行驶里程和时间对车辆逃费行为进行判断。如果其他收费站查询超时车辆时，应当提供车辆上路时的外观和载和信息。

第三，注重ETC车道管理与巡视，如果发现货车通过ETC车道，必须通过有效措施疏导车辆。

第四，通过ETC抓拍图像辨别车牌和车型信息，与嫌疑车辆进行对比，并且上报给相关部门。

第五，车载电子标签车入口应当详细记录车辆相关信息，以便与其他收费站进行查证。对记账卡销售业务进行完善，并且详细划分车载电子标签安装程序和制度。

4.车辆误入ETC车道

对于不具备车载电子标签车辆，在进入ETC车道之后，此时就会导致车载电子标签与自动识别系统存在不正确问题，无法进行正常交易。在出现该类问题之后，车辆需要行驶至人工车道。但是此时若后面有车辆，将会导致拥堵问题。在对收费站设施进行分析之后发现，适当加长ETC收费道长度，确保人工收费管理系统道头与栏杆持平，且ETC收费道长度要高于人工收费管理系统，且ETC道栏杆位置也应当与人工收费管理系统顶端齐平。采用此种方式能够有效处理以上问题，将不具备车载电子标签车辆引入到人工收费管理系统车道，便于ETC车道通行效率。

三、结语

综上所述，当前我国高速公路电子收费区域已经基本实现联网，并且将联网电子收费纳入的电子收费区域联网等中，以此实现不停车收费。然而，由于该系统在实际应用期间还存在风险问题，特别表现在这辆作弊逃费方面。因此，为了降低该行为发生，必须建立督查机制，严肃处理车辆逃费行为，一直出勤我国高速公路收费系统的实用性，增加经济效益。