嵇妃霞 张芳芳

摘要：“一带一路”政策的提出为中国钢铁企业指明了方向，将过剩的产能向发展中国家输出或将成为未来的研究热点;本文阐述了“一带一路”国家的钢铁行情现状，分析了我国钢铁企业融入“一带一路”战略面临的机遇与挑战，提出了企业在政策的支持下主动出击，加强与沿线国家的合作，以化解我国钢铁行业的过剩产能的对策建议。

关键词：“一带一路”;钢铁;出口贸易

中图分类号：F416 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2019）015-020-02

一、引言

2019年的政府工作报告中，我国钢铁第一大省河北将再减产钢铁产能1400万吨，煤炭1000万吨。我国目前的钢铁和煤炭产能过剩的局面依旧没有发生改变，总体出口钢材量呈下降趋势，但我国出口钢材总量仍旧非常大。尽管2017年贸易市场冷淡，2017年出口钢材仍有7541.35万吨。2018年上半年，我国出口钢材3542.6万吨，6月份出口钢材5927.5百万美元，同比增长22.7%，预计2019年我国出口钢材仍将维持在7000万吨左右的规模。国家于2013年提出的“一带一路”战略，就是希望促进对外贸易，通过将产业转移到国外发展中国家的方式来解决产能过剩的问题。

在“一带一路”背景下我国钢铁企业如何应对，许多学者给出了对策建议。冯闯等提出企业与政府共同努力，加强与沿线国家的合作与交流，不断提高钢材产品的附加价值;刘小燕等认为该倡议不仅拉动了我国钢材的直接和间接出口，同时也通过在国外建厂、收购国外钢企，加快了我国钢铁行业走出去的步伐。综上所述，本文通过分析我国企业融入“一带一路”战略的必要性，我国钢铁出口量大与沿线国家钢铁需求量大相吻合，以及“一带一路”国家潜在业务的拓展性，国际竞争对手分析，全面为企业展示开拓业务的可能性，并提出对策以期我国钢铁企业积极开拓海外业务。

二、我国企业融入“一带一路”战略的必要性

1.“一带一路”国家钢铁需求量大

“一带一路”国家目前正处于蓬勃发展的时机，经济逐年增长，2017年，沿线国家基础设施在建投资已经接近6000亿美元，对钢材的需求量大。“一带一路”沿线国家中有钢材消费能力的国家集中在中亚5国、东南亚11国以及西亚北非16国。这些地区的粗钢产量、钢材进出口量等数据如表l（中国联合钢铁网）所示，其中，净进口量大于1000万吨的有2个地区，分别是东盟、西亚北非，两个地区占市场总量的80.3%。另外，2017年，泰国净进口钢材1260万吨，成为仅次于美国的全球第二大钢材净进口国;越南、印度尼西亚、菲律宾、马来西亚分别进口1230万吨、870万吨、730万吨、600万吨，以上东南亚5国2017年钢材净进口量达到4690万吨，其中五成以上来自中国。

2.“一带一路”沿线国家物流设施落后

“一带一路”沿线国家多为发展中国家，基础设施待建，缺少大型设备，因此很多国家基本的交通运输网络都不完善。而沿线各国当前低迷的经济形势和缺少建设资金的问题导致了大部分国家的基础设施开发进度拖后，各领国之间没有区域合作和协调，基础设施项目发展异常缓慢。沿线国家的公路、铁路、港口、机场等建设需求旺盛，而这些国家的大量的钢材需求又依赖进口，因此对当地的钢铁物流公司是一个巨大的挑战。

3.“一带一路”沿线国家投资环境机会好

“一带一路”国家存在大量待建的基础设施以及投资空间，为中国的钢厂以及钢铁物流公司提供了广阔的市场。由中国对外承包工程商会的统计数据显示，2018年度“一带一路”沿线国家基础设施发展总指数为124，达到历史新高。另外据亚洲开发银行的数据显示，2010至2020年，亚洲地区基础设施的投资需求达到7.97万亿美元，其中有989个交通运输和88个能源跨境项目。

这对我国物流企业来说，是可以尝试进行投资的项目，既能与当地的港口、铁路以及物流公司等建立良好的关系，方便今后发展自己在一带一路沿线国家的物流服务，同时，参与交通运输这类作为国家保障性产业的基础设施建设，也会给企业带来积极的效益。

三、“一带一路”沿线国家开拓市场的对策建议

1.积极增加与“一带一路”国家的合作项目

中国目前的钢材出口具有很强的竞争力，一些发达国家，包括一些新兴的发展中国家为了保护本国的工业，不断设置贸易壁垒，进入市场的阻力较大。而大部分的“一带一路”沿线国家正处于大量用钢时期，本国的产能无法满足需求，這部分缺口只能依靠进口。因此国内众多钢铁企业包括马钢本身也与“一带一路”沿线国家合作开展了很多贸易活动，钢铁项目等，以此来获得企业的进一步发展。截至目前，中国各类企业累计参与投资海外铁矿项目近40个，累计投资超过300亿美元。可以看到，马来西亚与印尼与中国的钢铁企业合作最为紧密，也是未来会产生大量钢铁物流需求的地区，其它的一带一路沿线国家在未来也会与中国建立更多的合作关系。（见表2）

2.合理处理与国际竞争者的关系

印度塔塔公司是中国钢铁企业在“一带一路”沿线的最大对手，它拥有领先的技术，更加靠近东南亚国家，有自己的物流业务。但其有一半的业务位于欧洲，具有一定的竞争力;日本JFE公司是世界大型钢铁企业集团之一，是日本上第二大钢铁集团，其在亚洲的主要业务是与印度公司的合作，在印度生产，为印度提供汽车板，但在其他东南亚国家覆盖小;浦项钢铁是世界上最大的钢铁制造商之一，浦项拥有建设配送中心的能力，在未来会是马钢布点一带一路运输网络的有力竞争者;东南亚国家目前正处于快速发展的阶段，本国工业实力不强，钢材需求不断上升依赖进口。但基本的基础设施尚不完善，没有多余的空间去发展配送中心或是物流园区的能力，其钢铁的运输未成网络。

3.开拓重点港口

我国钢铁企业首先应积极与沿线国家的港口洽谈合作，以便在未来能更好的完成出口服务。除钢材需求量之外，综合考虑沿线国家的政策导向、进出口量、人均消费量、投资指数以及目前与国内钢铁企业已达成的合作项目，“一带一路”沿线国家未来的钢铁物流需求会持续增加，建议重点开拓出口的国家为：泰国、马来西亚、印度尼西亚、菲律宾、沙特阿拉伯、越南等，如表3所示。

另外，东盟内的一些国家正呼吁要建立无缝的交通运输网络，我国钢铁企业可以考虑与当地的钢铁企业合资选择合适的地理位置建立区域配送中心，完善钢铁物流的整个运输网络，拓宽自己的业务。