陈丰智

（重庆市江南城市建设资产经营管理有限公司，重庆 400067）

1 项目背景

江南立交位于重庆市东西快速干道与城市快速干道南七路，城市次干道烟雨路交汇处-“重庆南岸四公里”，为一五路交叉路口，是重庆市重要的南大门。其西往鹅公岩大桥，东接渝黔高速公路，北通南坪，南往巴南区，东北连接通往海棠溪的烟雨路。立交东西长1120m，南北宽960m。随着城市建设的不断发展，路网和人口密度的不断增大，目前江南立交已经进入了饱和的状态，由于存在多处交织段，高峰时间段拥堵现象明显。急需对其进行改造。

江南立交东南侧城中村的改造工程、东北侧和记黄浦地块的开发、高发司办公楼、加油站的建设亟待改变周边及对外的交通出行环境，目前该几处地块均缺乏较为顺畅的进出口通道，并且这几处地块开发后会增加该片面大量的驻留交通，使该片区的交通组织更加复杂，在此背景下也要求该片区的道路以及交通节点尽快升级改造。

2 设计基本原则

1） 在尊重控规的前提下，充分考虑现状地形，结合道路沿线地块的开发利用，保护原有生态，避免大填大挖和与自然地形不协调的大型人工构造物。

2） 平面线形美观、流畅、视觉自然、视野开阔，保证行车安全、舒适；合理设置直线、曲线、超高以及相互之间的衔接关系。

3） 断面布局应结合道路等级、要求的行车道数、设计行车速度、地形等相关因素综合考虑。合理安排机动车辆、非机动车辆、行人的通行，能最大限度地提高道路交通的通行能力。

4） 充分考虑先进的交通工程设施对于交通流的渠化引导和疏散，各类交通工程设施的设置，安全岛、渠化岛、分流岛、公交停车港等。

5） 道路软土地基处理结合工程地质和现场实际情况，针对不同的地质情况，采用先进的处理工艺，进行多方案的对比、分析论证，推荐最合理的处理方案，保证质量、安全，且经济合理。

6） 在路线选择时，尽量利用现有道路，进行改造，如途径较陡峭的地形，尽量避开高差较大处，故对部分线形进行比选，做到尽量少开挖，不破坏原有的植被景观。

3 方案构思

方案构思主要依据控规，以及对现状交通问题分析的基础上，提出符合规划的切实可行的方案设计，其方案构思特点如下：

1） 由于江南立交东侧的海峡路段作为内环快速路的一部分，但并没有按照快速路标准进行设计，造成该路段车辆交织频繁，没有发挥快速路应有的作用，因此本次方案中对该路段引入快速路主辅路设计理念，并在适当位置设置出入口，使主线车流不受干扰，可快速通过，而需要并道的车辆，则完全通过辅道交织完成，不干扰主线车辆行驶。

2） 通过分流匝道的来分流从内环快速路下道往烟雨路的车辆，这样既解决现状烟雨路与海峡路路口交织距离短的问题，同时为杨家山地块提供了又一进出通道，缓解了烟雨路的交通压力。

3） 通过在海峡路上新增一回头匝道，分流现状江南立交东侧回头匝道压力，同时为城中村地块和高法司地块提供出行通道。

4） 针对现状换乘枢纽与内环快速路不能直接联系的问题，新建一条下穿通道将两者联系起来，使换乘枢纽出行往内环快速路车辆不再绕行江南立交西侧调头匝道，缓解该匝道交通压力。

5） 通过改造江南立交南侧部分匝道，在不影响现状构筑物的前提下解决该段交织问题，将该段交织纳入海峡路辅道范围，对主线车流不造成影响。

6） 由于该工程为改造工程，方案构思中尽量利用现状通道和构筑物，尽量少的破坏现状构筑物，减少拆迁量。

4 方案设计

本次设计主要包含两部分内容：一是对四公里交通换乘枢纽的进出口进行改造，完善周边路网，并对烟雨路上公交停车港进行规范设计；二是针对江南立交目前的拥堵状况，在海峡路快速路段两侧设置辅助车道，消除现有多处冲突点，减少交织段对正线交通的影响，缓解江南立交的交通压力。

根据收集的资料分析可知，换乘枢纽分为两个部分，一部分为长途汽车站，一部分为公交换乘站和社会车辆停车场。长途汽车站中的车辆主要出行方向为内环快速路，而公交换乘站和社会车辆停车场中的车辆主要出行方向为主城区。根据对各种车辆出行方式的分析拟定对换乘枢纽进出口及周边路网的改造措施；而江南立交则主要针对现状巴南方右转进入内环快速路的车流和鹅公岩大桥方向左转去往南坪方向的车流存在很短的交织段的问题，以及内环快速路下道右转进入四海大道和巴南区方向左转至鹅公岩大桥方向车流存在冲突点的问题，和现状海峡路快速路段并道频繁的问题拟定设计方案。

该项目采用多方案比选，方案一拟增加图示的12 条匝道、两条辅道、枢纽北侧规划道路，并对海峡路-向黄路改造连接段、烟雨路部分路段进行改造。其中匝道B 线、匝道C 线、匝道D 线、匝道E 线、匝道F 线、纽北侧规划道路、烟雨路部分改造段为解决换乘枢纽进出问题，同时为杨家山地块、南滨路与内环快速之间构建一条新的进出通道；另外匝道A 线、匝道G 线、匝道H 线、匝道I 线、匝道J 线、匝道K 线、匝道L 线，则是为了解决江南立交的冲突点和交织段，同时为城中村地块和高法司地块提供出行通道，缓解现状江南立交两回头匝道的交通压力；最后新增海峡路路快速路段两条辅道和海峡路-向黄路改造连接段则是为了减少该段道路交织车辆对主线车辆的影响，提高快速路运行效率。方案一具体方案布置如下：

方案一平面渲染图

方案二拟增加图示的9 条匝道、两条辅道、枢纽北侧规划道路，并对烟雨路部分路段进行改造。其中匝道A 线、匝道B 线、匝道D 线、匝道H 线、匝道F 线、匝道I 线、枢纽北侧规划道路、烟雨路部分改造段为解决换乘枢纽进出问题，同时为杨家山地块、南滨路与内环快速之间构建一条新的进出通道；另外匝道C 线、匝道E 线、匝道G 线则是为了解决江南立交的冲突点和交织段，同时为城中村地块和高法司地块提供出行通道，缓解现状江南立交两回头匝道的交通压力；最后新增海峡路路快速路段两条条辅道是为了减少该段道路交织车辆对主线车辆的影响，提高快速路运行效率。

5 结语

随着城市交通迅猛发展，立交改造课题逐渐摆在城市建设与管理者面前。立交改造既要利用现有构筑物，节约资源，又要在节省造价的基础上满足交通需求，立交的改造不仅在于工程层面，也涉及到规划层面、管理层面，需从整个系统考虑，工程设计也需要从大局着眼，注重细部，坚持节点疏解与外围疏解相结合的原则。