王中奇 杨涛

【摘 要】针对某固体火箭发动机的绝热层现有的诸多问题及缺点，研发了一套新型的机械绝热层缠绕技术，采用剪叉臂作为主要的支撑部件，丝杠进给的方式，将气囊预先支撑成型，再进行绝热层的缠绕，弥补了人工缠绕的诸多问题。同时完成了正负气压控制系统以及下位机控制系统的设计，为以后的发动机绝热层缠绕问题提供了可行的方案。

【Abstract】In view of the existing problems and shortcomings of the insulation layer of a solid rocket motor， a new set of mechanical insulation layer winding technology is developed， in which the shearing fork arm is used as the main supporting component， and the air bag is supported in advance by the way of screw feed， and then the insulation layer is wound， which solves many problems of artificial winding. At the same time， the design of the positive and negative pressure control system and the control system of the lower engine is completed， which provides a feasible scheme for the winding of the engine insulation layer in the future.

【关键词】固体火箭发动机;绝热层成型;无极变径剪叉式机构

【Keywords】solid rocket engine; insulation forming; non-polar reducing shear-fork mechanism

【中图分类号】V435                                          【文献标志码】A                                【文章编号】1673-1069（2019）05-0195-02

1 引言

绝热层的外部具有质量轻、导热性差、抗烧蚀能力强以及较高的柔韧性的特点，这些特点保证了绝热层的性能。一方面，由于其导热性差的特点可以保证壳体内外的隔热性，从而保护壳体不会由于温度过高而导致强度降低;另一发面，在金属壳体与内衬层之间的绝热层不仅将二者有机地连接到一起，并且可以起到缓冲应力的作用，从而改变受力状态，减小了二者之间由于温差所造成的应力改变。这样的特点保证了在金属外壳受热或受力改变时，内衬层的同步改变。所以说，绝热层是固体火箭发动机成型工艺中，至关重要的一个环节[1]。

绝热层成型技术作为目前国内固体火箭发动机壳体绝热层的主要成型技术，这种技术存在着诸多的弊端，诸如耗时耗力，成型周期长，同时在成型的过程中，由于是手工黏贴，会造成绝热层的鼓包、凹坑、脱黏等精度低的缺点[2]，这将导致绝热层在使用过程中出现厚度降低、热保护能力下降以及黏贴强度变化等诸多问题[3]。……