【摘要】公路桥梁项目是我国社会发展中重要的基础设施，路桥工程的建设水平以及使用质量可以直接影响人们日常出行以及生产生活，同时路桥工程对国民经济增长也发挥着重要意义。当前交通量不断上升，加之施工过程中存在很多主客观因素，因此，路基路面会出现一些受损问题。面对公路桥梁台背沉降段路基路面施工中常见的一些问题，应当积极利用科学的施工方法和技术手段来应对并有效处理，提高路基路面施工过程的控制，从而切实提高整体施工水平。

【关键词】公路桥梁;台背沉降;成因;路基路面施工技术

1、公路桥梁台背沉降的原因

1.1桥头引道设计问题

桥头引道施工一般都是采用搭板法、粗粒料填筑法和筋土法。采用这些方法主要是为了避免跳车现象，确保路面足够平整，避免发生交通事故。但是在实际施工过程中，采用搭板法对桥头引道施工，经常会出现搭板发生断裂的现象。在这种情况下，将很难保证台背路基不发生沉降。

1.2路基沉陷

在路桥工程中，路基的作用主要是承受压力和保障。路面本身存在一定的重量，经过路桥的车辆也会对道路桥梁路基路面产生大小不同的压力，由于压力不同，所以对于路基所产生的影响也各有差异，进而导致出现不均匀的沉降问题。此外，路桥工程路基土质各不相同，土质不同的路基的承载能力也不相同。如果压力相同，在不同土质区域的路基会发生沉降的程度也不同，因此会出现过渡段不均匀沉降。

根据设计要求，在公路桥梁建设过程中，必须要对台背按照一定的方式进行压实处理。但是在施工过程中，受到各种因素的影响，很少能够完全按照设计要求对台背进行压实处理，因此，台背压实效果便无法达标。在施工过程中，常常因为施工人员经验不足，未按照要求进行施工，再加上土体会随着时间的变化而发生形变，就会导致公路桥头出现不同程度的沉降。

1.3路面沉陷

在部分路桥项目中，路面各层的指标和相应的标准存在较大差距，比如配合比、路面压实度等，如此也会导致过渡段发生沉降现象。出现沉降的原因可能是施工过程中没有达到相关标准规范要求，也有可能是因为外界因素产生影响。在路桥工程施工中，存在很多外界影响因素会造成过渡段路面压实度以及配合比出现问题，比如施工现场的环境、施工机械的缺陷等，这些都会导致关键参数不达标。路面的这些指标是相当重要的，如果达不到规定的标准，就可能出现路面沉陷。

2、台背路基施工技术

2.1公路桥梁路基的压实技术

道路、桥梁高质量地连接，是确保日后其作为整体交通基础设施进行使用的关键。为此，在施工中需根据实际情况挑选吨位达标的压路设备，严格控制压路机碾压速度与遍数，提高路基压实效果，规避沉降的产生。

2.2变形控制

台背路基的变形控制非常关键，需要把握两项原则。首先，按照設计规范要求，台背路基的工后最大沉降允许范围是10cm，如果满足沉降曲线换算工后沉降量比允许值低，并且在2个月～3个月观测期内，平均的沉降没有超过6mm，然后才能开展后续施工工作;其次，是当桥头搭班的沉降坡差达到0.5%时，车辆会产生跳车现象。所以，通过分析不均匀沉降值对路面结构附加应力的影响，建议路桥过渡段的沉降差值控制在5cm以内为宜，路桥之间形成的沉降坡差不宜大于0.4%。

2.3加铺土工格栅

台背路基加铺土工格栅能够起到以下几个方面的作用：

（1）通过使用土工格栅能够将土体抗剪强度从很大程度上提高，并且可以将土体侧向变形进行预防，将整体稳定性提升。

（2）加铺土工格栅后可以将路基沉降程度减小，土工格栅与路基土结合产生的摩擦力能够提高台背填土的稳定性，进而提高路基承载力。

（3）加入土工格栅能够提高土体的弹性，土体受到外界荷载时累积变形不会过大，因此是台背路基的常用结构形式。

2.4设置桥头搭板

桥头搭板在许多情况下为简单实用且有效的治理桥头跳车的办法。高速公路、一级公路、二级公路和三级公路的桥头宜设置搭板，搭板长度不宜小于5米（桥台高度不小于5米时，搭板长度不宜小于8米）。搭板宽度宜与桥台侧墙内缘相齐，并用柔性材料隔离，最小宽度不应小于行车道宽度。搭板厚度不宜小于0.25米（长度不小于6米的搭板，其厚度不宜小于0.3米）。

2.5加强路基路面排水

水是导致路基的稳定性与承载性降低的关键因素， 所以需要注重路基路面的排水工作。沉降段路基路面的排水设施一般采用地表排水管、边沟、急流槽以及截水沟等。

结语：

综上所述，台背沉降是当前公路桥梁工程施工中常见的问题，严重困扰着施工人员。沉降问题对公路桥梁质量有着极大的影响，我们应当对台背沉降产生的原因进行分析，从而采取有效的预防和处理措施。本文从桥头引道设计问题、路基沉陷、路面沉陷等三个方面探讨了台背沉降产生的原因，并且从变形控制、搭板设置、土工格栅施工、路基路面排水这几个方面提出了预防台背沉降的建议。

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作者简介：

张龙，山东高速青岛公路有限公司，山东青岛。