王斌斌

“上汽阿里一相逢，便胜却人间无数。”

如今距离上汽集团董事长陈虹念出这句化用诗词已逾三年，换言之，“互联网汽车”也已历经一千多个日夜。

车企苦智能手机久矣。淘宝上购来9.9元的车用手机支架牢牢固定于车内，主机厂花重金打造的车载智能系统被弃在一旁。有车主是用手机导航，特别是网约车司机，而另一些车主则是依靠手机投射方式来使用车机。车企或主动或被动地与用户隔离，车辆无法成为双方沟通的媒介。

2016年7月6日，上汽荣威RX5在杭州云栖小镇正式亮相，这款互联网汽车宣称要把手机“赶走”，用专门为汽车打造的操作系统，给用户一个打通互联网数字生态的平台，提供贯穿整个汽车智能化的服务场景。

为此，车企与互联网公司的竞合旋律开始转变。正如波士顿咨询公司资深合伙人兼董事总经理Nikolaus Lang所言，未来车联网底层的东西在品牌之间将会是共用的，不过汽车品牌自身希望有个性化的内容。

平台与生态公司将成为未来市场不可或缺的中坚力量。打造平台，构建生态，是上汽与阿里真正的“爱情结晶”斑马网络成立的初心，是手机安卓上车不成功的谷歌的新方向，是华为、腾讯、百度等科技巨头正在涌入的新战场。

在这个生态尚未完全建立、商业模式并未成熟的领域，早已成为硝烟四起的战场，大家继续拼命向前狂奔吧，因为“你离落后与出局，可能只有三个月时间”。

杀不死的手机支架

记忆中曾经的车联网，是什么样子