一、工程概况

合肥至福州铁路，是中国首条时速300公里的山区高铁，被誉为中国“最美高铁”。线路纵贯安徽、江西、福建三省，正线全长834.4km，桥隧比85.82%，其中福建段桥隧比90.1%，隧道占比66%，工程建设难度极大。

黄山北站

全线新建车站21个，改建车站2个。全线正线桥梁498座375.8km，采用了“骑跨式”高架车站、顶推法施工大跨度连续梁柔性拱组合桥、带悬臂T构连续站台梁等多种创新结构设计。全线正线隧道212座340.3km，研究采用桥隧相连结构和缓冲结构平导等创新技术。与16条铁路交叉跨越或并行，全线铺轨1628km，以II型板式和I型双块式为主。

合福高铁穿越徽派小镇

工程于2010年4月开工建设，2015年6月28日竣工，总投资1019.95亿元。

二、科技创新与新技术应用

1．在国内首次采用“骑跨式”车站，使合福与杭长高铁“十”字交叉，节省土地和投资。

2．采用后插钢筋笼CFG桩与桩顶钢筋混凝土筏板组合技术，确保了半填半挖路基的稳定，这在国内是首次大范围使用。

3．在地质勘查中，研发了三维遥感解译技术，应用大地音频电磁法结合深孔的隧道综合勘察技术，提高了勘察效率和精度。

4．推广使用接触网增强防污染设计，使用复合绝缘子，加大了绝缘子的耐污闪能力。

5．开展环境选线、环保设计，线路避开绝大部分环境敏感区，不能避开的，采用有效保护措施，推广新型污水处理技术，建设绿色长廊，建成“最美高铁”。

行走在茶园之间的南岸特大桥

武夷山北站及高边坡防护

绿色环保的隧道洞口

合福高铁铜陵长江大桥

三、获奖情况

1．“高速铁路路基工程地基沉降控制技术研究”获得2015年度中国铁道学会铁道科技一等奖；……