赵洁

如果非要从摩纳哥大奖赛众多的话题中挑选出两个，那只能是：不可战胜的奔驰和无法理解的法拉利……

2019赛季的摩纳哥大奖赛因为F1名宿尼基·劳达的去世而多了份沉重和伤感。开赛前一周，这位前F1三届世界冠军、梅赛德斯车队非执行董事因病在故乡维也纳离世，享年70岁。作为F1的传奇车手，他遭遇过严重车祸，也经历了生死考验，因而对于赛车的安全性尤为重视。在进入了F1赛事管理层和为奔驰、法拉利等多个车队担任顾问期间，他致力于给车手提供更多有效的保護，从而让这项运动变得更安全。也正是因为他的坚持，“人字拖”Halo才最终出现在赛车上，并成为事故中车手“保命”的最后一道屏障。为了纪念他，奔驰车队将赛车的Halo染成了红色，汉密尔顿和维泰尔也换上了写有其名字的纪念版头盔。正赛开始前，20位车手集体默哀，以此向这位为赛车运动奉献了一生的奥地利人致敬。

再来说比赛，众所周知，摩纳哥大奖赛素来以狭窄的弯道和高难度的超车而闻名，因而排位赛的重要性也就不言而喻。梅赛德斯车队依旧赢得毫无悬念，汉密尔顿以1：10：166拿下杆位，这也是其本赛季的第2个杆位成绩，队友博塔斯以0.086s之差位居其后，奔驰双雄又一次包揽了发车位的头排，用实力诠释了什么叫做只要我不想输，谁都别想赢。维斯塔潘和维泰尔占据了发车位的第二排，赛道前两排仍旧是老面孔。

之后的正赛，汉密尔顿和博塔斯虽然赢得并不轻松，但却凭借出色的发挥实实在在地圈了一波粉。5盏红灯熄灭后，从杆位起步的汉密尔顿牢牢地掌握着自己的位置，开始领跑全场。第9圈，勒克莱尔的事故引发安全车出动，汉密尔顿也早早地进站换上了中性胎。此后，凭借自身过硬的技术和摩纳哥赛道的特性，汉密尔顿用这套中性胎足足撑了64圈，并且扛住了身后维斯塔潘一次又一次的进攻，最终奇迹般地带回了勒摩纳哥站的冠军奖杯，拿下了这场艰难的比赛，保住了奔驰车队本赛季的连胜纪录。而其队友博塔则因为维塔斯潘在维修区内违规，导致两人发生碰撞，博塔斯的赛车爆胎，不得不再次进站换胎。出站后的博塔斯受到慢车的阻挡，无法向前面的维泰尔发动攻击，最终位居第三。虽然没能和汉密尔顿携手为车队包揽领奖台的前两席，但多进一次站还能登上领奖台，已经完美。本赛季的奔驰车队愈发强大，赛季还未过半，总冠军的归属已然渐渐明晰。接下来的大半个赛季，大约就是奔驰内部的同门之争了。

如果说奔驰的强大不可战胜，那么法拉利的策略则依旧让人无语，而这一次坑的是主场作战的勒克莱尔。排位赛的第一节，对单圈成绩过于自信的车队认为他的成绩足够安全，不需要再做飞驰圈，结果导致勒克莱尔惨被淘汰。可怜的摩纳哥小将输得一脸茫然，怎么就被淘汰了呢？

之后的正赛中，出师不利的勒克莱尔决定放手一搏，从发车后就开始上演疯狂的超车秀，为了提升名次他不断地将赛车推向极限。但有时候太想赢并不是件好事，尤其是在摩纳哥，超车哪有那么容易。比赛的第9圈，勒克莱尔在内线超越霍肯伯格时发生碰撞，法拉利赛车的后轮撞到内墙后爆胎，轮胎的纤维颗粒打碎了赛车的底板，大量碎片散落在赛道上，引发了安全车。最终，赛车严重受损的勒克莱尔在第18圈无奈退赛，连续第2年没能在主场完赛，想想也是郁闷。

至于维泰尔，境况也好不到哪去，排位赛成绩甚至跑不过红牛，以至于总让我们怀疑，冬季测试时跃马赛车的惊艳表现也许就是个错觉。只不过因为维斯塔潘被罚时5s，维泰尔才侥幸登上了亚军领奖台，好歹为跃马保住了点儿颜面。说来，这已经是法拉利本赛季的最好成绩。跑不过奔驰，甚至斗不过红牛，却屡屡因为策略被嘲上热搜，这已经不是那个我们熟悉的法拉利。

在摩纳哥，还有个重要的数字——300，这是莱科宁的第300场分站赛。在F1的车手中，已经跑够300场比赛的仅有5人：巴里切罗326场，阿隆索314场，巴顿309场，舒马赫308场。不过莱科宁却对此并不以为然，也不想特殊庆祝，因为未来还长，300场不算啥。