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新能源车补贴新政实施, 车企何去何从?

2019-07-23

世界汽车 2019年7期
关键词:小鹏新政电动车

6月26日,2019年新能源汽车补贴政策正式开始实施,从这个“分水岭”起,不仅国家补贴标准降低50%以上,地方政府补贴在经过3个月过渡期后,也退出了历史舞台。实际上,补贴大幅退坡并非突如其来。早在3月,财政部等四部委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,补贴水平大幅度下降,续航里程在250km以下的纯电动车补贴将被直接取消,电池组的能量密度要求也有所提高。随着补贴退坡的到来,新能源汽车市场的竞争也正式进入更加激烈和残酷的下半场。

对于此次“断奶”,尽管各大车企早已有心理准备,但实际上,对于新政实施带来的连锁反应,仍然处于观望状态。很多车企面临着两难境地——涨价,销量肯定会受影响;不涨价,利润又会被压缩得很厉害,甚至处于赔本的境地。特别是在销量下滑、自主份额降低的大环境下,没有车企敢直接加价,因而会经历一段痛苦的过渡期。为了稳住消费者,大多数车企都打出了保价牌,小鹏汽车就在官微上发布“别慌,没涨”的海报。实际上,面对市场上众多的新能源车,消费者可不慌,慌的是车企。

如今的新能源汽车市场剑拔弩张,前几年的野蛮生长造成了一系列的资源浪费、资金浪费与人才浪费。而新能源车补贴新政实施给很多车企,特别是一些新势力敲响了警钟——洗牌将至。目前,国内已有400多家新能源汽车制造商注册在案,这么多车企,能活下来多少呢?事实上,除了为数不多的几家车企外,绝大多数造车新势力目前仍在为“解决交付”和“解决产能”两个问题发愁。随着补贴的退坡,单车利润地降低,这些车企的运营成本也将大幅增加,汽车市场无疑也将进入洗牌期。而面临洗牌的又何止是新势力,很多传统车企已经在为生存而挣扎,即便是像吉利、长城、比亚迪这样的车企大佬,也在车市寒冬中面临很大的压力。据业内专家分析,2025年中国新能源汽车的年销量将达到700万辆,约占乘用车市场份额的20%。蛋糕就这么大,“胃口好、身体好”的车企自然能抢到更多的份额,在这场“真刀实枪”的拼战中,抢食成了主旋律,能够挺过去的就是“王者”,而挺不过去的就只能退出游戏。

从行业角度而言,这样的洗牌时代并非坏事,优胜劣汰、强者生存本来就是生存的法则,当市场取代政策成为真正推动者时,品牌力和产品力的优势成为车企竞争中更为重要的东西,技术落后的新能源车型也会逐渐被市场淘汰。尽管中国是最大的新能源车市场,但是很多人都明白這其中的水分有多大。此前,在巨额补贴下,很多低质、低价的“油改电”小型电动车一直占据着市场的主力;而如今,纯电动车市场正在从过去的价格低、代步为主,逐渐进入一个更加贴近消费者实际购车需求的成熟阶段,并涌现出不少产品力很足的车型,比如广汽Aion LX、几何A、比亚迪唐EV、蔚来ESB、小鹏G3等长续航车型,掀起高品质新能源车市场浪潮。

此时,我们还不能忘记太平洋彼岸的特斯拉汽车,其正在高速推进国产化进程,工厂居然在半年时间内几近完工,这样的速度让很多人吃惊。 对于新能源车市中的自主品牌而言,挑战才刚刚开始。

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