李 超，原梅妮，袁会灵，孙 明，魏文菲

(1.长城汽车股份有限公司技术中心 河北省汽车工程技术研究中心，河北 保定 071000；2.中北大学 机电工程学院，山西 太原 030051)

0 引 言

近年来，随着汽车发动机逐步趋向小型化、轻量化和高升功率化，以及涡轮增压、缸内直喷、缸盖集成排气歧管等技术的广泛应用，发动机的散热需求明显提高，对冷却系统的能力考验更加苛刻.冷却风扇作为车辆冷却系统中的核心部件，能对机舱进行强制补风，实现发动机及其他散热模块的冷却降温，其性能将直接影响整个冷却系统的实际效率[1].由于机舱环境复杂，国外较多采用冷却风扇与冷却系统的一体化设计，而国内厂家多考虑制作成本，加之设计技术不完善，导致一些汽车厂家多从市场选购扇叶，性能较差.特别是一些进口车的国内改款，其冷却风扇存有较多问题，这是由于其它部件的改动改变了机舱环境，使得风扇风量表现不足[2].

习羽[3]提出，影响冷却风扇性能的因素众多，究其敏感度由大到小依次为安装角、扇叶弦长、曲率半径以及轮毂比.许多学者也针对扇叶安装角展开了深入研究.Yan等[4]将计算流体力学(Computational Fluid Dynamics, CFD)和实验方法相结合，研究了改变扇叶安装角对轴流风扇性能及其流场分布的影响，Wei等[5]研究了扇叶安装角和轴向间隙对正反向水力涡轮的效率影响，二人研究结果均表明，适当的增加扇叶安装角会不同程度地改善风扇或涡轮效率.李俊[6]以动叶可调轴流式风机为研究对象，提出该风机可随不同工况调节扇叶安装角，使其具有较宽的高效区间而得到广泛应用；……