文/ 陈楠枰

从苏州工业园区水墨花园南门出来，不到100 米的地方便是1002 路微巴水墨花园南站点。自从园区微巴开通，方阿姨儿每天下午，都会掐着点到这里坐车，前往4站路距离的方洲小学接小孙子放学，接上孙子后再乘1002 路微巴坐3 站路回家。

自去年夏天起，一批蓝色车身，票价只售1 元，老人、学生免费，市民刷公交卡享受6 折优惠，车内只设13 个座位数，电子显示屏、封闭式垃圾桶却一个都不少的新能源“微型”公交车，将站点设在苏州园区百姓生活聚集处，丰富了每一位生活在其附近居民的出行需求，被乘坐的市民亲切地称为“小蓝鲸”。

补上公共交通体系中的“缺环”

2017年，苏州工业园区规划建设委员会在就园区公共交通发展规划的修编工作进行讨论时，调研发现苏州公共交通模式正在发生大的变化。“随着公共出行方式的日渐丰富，轨道交通、网约车、共享自行车等新的出行方式为市民提供多样选择，至今全国常规公交客运量已经连续第四年下降。”

在新惠巴士有限公司（以下简称“新惠巴士”）副总经理蒋卓群看来，城市公交客运量持续下降，或可从某个侧面证明，公共交通建设发展尚无法满足城市交通日趋拥堵情况下，群众对公共交通服务能力和水平不断改善提升的愿望。“这其中，‘重干路、轻支路’的路网载体建设模式很大程度上导致了公交线网密度不高、站点覆盖不足、廊道重复系数偏高等问题，网约车及共享单车走街串巷的便利性亦拉走了不少传统模式下只能跑主干道的公交客源，要扭转此局面，城市交通转型发展十分迫切。……