张玥婷

（上海沪申高速公路建设发展有限公司，上海市 200000）

0 引言

工程设计阶段的投资控制是工程投资的重要环节。本文结合工作实践，通过上海市北横通道新建工程项目在施工图设计阶段对投资控制提出的一些观点，从投资控制的管理制度和实施工作的角度进行阐述。

1 工程概况

北横通道全线长19.1 km，工程总投资263.7亿元，是上海市中心城区北部东西向小客车专用通道，是“三横”北线的扩容和补充。主线为双向4车道+两侧集散车道或紧急停车带，连续流长17.8 km，其中隧道段长14.7 km，采用15m直径单管双层隧道，通行限高3.2m；高架段长3.1 km。全线共设置长宁路、江苏路等8对进出匝道。沿线经长宁、普陀、静安、黄浦、虹口、杨浦共6个行政区、20个街镇、64条道路，下穿89栋建筑，穿越11条轨道交通，11次上跨和穿越苏州河。

全线分西段工程和东段工程，西段工程自中环北虹路立交至天目路立交热河路接地点；东段工程自热河路接地点至周家嘴路内江路。

工程起点与中环北虹路立交全互通，向东以高架形式跨苏州河，在泸定路桥西侧接地后以盾构形式穿越苏州河至中山公园，盾构二次始发推进至筛网厂，明挖过苏州河后至天目路长安路西侧接地。以高架方式跨恒丰路、南北高架、西藏北路，改造天目路立交，实现北横通道与南北高架的全互通。高架于热河路接地，沿海宁路、周家嘴路以盾构形式穿越吴淞路、大连路、黄兴路，于双阳路西侧接地，在隆昌路口设置下立交。

上海市北横通道新建工程示意图见图1。

图1 上海市北横通道新建工程示意图

2 投资控制管理制度

工程建设项目在施工图设计阶段进行投资控制，其关键不仅在于把项目投资控制在初步设计批复概算内，更在于合理使用人力、物力、财力，控制固定资产投资效益，要做到这些就需要建立项目投资管理制度[1]。主要从以下几个方面进行控制：

（1）加强设计人员经济意识。一个好的设计人员不仅对工程项目建设本身有着良好的指导作用，对有效控制项目投资、工程质量也有着重要意义。目前，由于在大多数设计中未有竞争机制，且缺乏完整的投资控制指标加以规范，致使设计人员投资控制意识薄弱。同时由于个人设计任务繁重、时间短，这更导致设计图纸中出现“错、漏、碰、缺”及“层层附加保险系数”现象，导致施工过程中设计变更大量发生。因此，设计人员必须树立经济核算的意识，避免保守设计从而造成投资增加，把技术与经济有效结合起来控制投资；而建设单位管理人员对设计单位建立的设计考核制度，可将考核结果与激励约束机制紧密联系起来。

（2）设定施工图设计限额目标。施工图设计应按照初步设计批复概算细分指标进行限额设计，并编制施工图预算。为了有效控制项目投资、制定施工图设计阶段控制指标，可以和初步设计阶段一样采用下达任务的形式下达指标，明确施工图设计中各专业相关设计主要参数，要求设计单位在施工图设计阶段严格遵照执行。或在签订设计合同时，将满足投资控制指标作为必要条件列入合同要约，并将文本作为合同附件。如果相关指标低于合同附件中规定指标且满足规范要求时，给予奖励；反之，必须要有详细的数据论证来证明其必要性，否则根据情节轻重予以处罚。

（3）施工图限额设计。施工图阶段投资控制按初步设计方案进行设计，规范设计变更，不得轻易突破。技术规范标准或原审批方案的变化，须报批后进行施工图设计，重大变更引起的投资费用增加应另行单独计列[2]。为防止突破限额，设计必须经过造价人员测算，且结果合理方可进行。

（4）优化设计减少投资。在北横通道新建工程实施过程中，项目充分利用资源，深入优化原有初步设计方案。

3 优化方案

3.1 新型GXJ地下连续墙橡胶止水接头3.1.1常用的地下连续墙接头形式及特征

地下连续墙各种主要接头形式比选表见表1。

表1 地下连续墙各种主要接头形式比选表

表1 中，锁口管接头因其造价低而被普遍应用，但该接头在施工中存在顶拔困难、止水效果差等缺点；工字钢接头与十字钢板接头皆为刚性接头（见图2），适用于土质条件较差的地层，防水性能较锁口管也有很大的提高，但是工程造价较高，故在一般地下连续墙施工中使用较少；铣接法接头与锁口管接头同为柔性接头，常应用于硬土层的深基坑地下连续墙施工，但同样存在渗漏问题。

图2 十字钢板接头

在工程初步设计阶段，地下连续墙接头设计方式按“十字钢板接头”考虑，后通过优化设计方案，调整为目前较为新颖的“G X J橡胶止水接头”（见图3、图4）。它具有很多优势：（1）施工快速方便，钢板接头板拥有各种长度尺寸，可以轻易快速组合出适合的长度，且钢板接头可重复利用；（2）G X J橡胶止水接头在开挖完成后才剥除，使泥皮附着在接缝的机会近乎为零，保证了地下连续墙浇筑后接缝的质量，大大提升了地下连续墙接缝的防水效果和完整性；（3）从经济性比较，单根50m十字钢板接头约11 t，材料价为8800元/t×11 t=96800元；单根50m的G X J橡胶止水条材料价为300元/m×50m=15 000元，就北横通道新建工程而言，绝大部分地下连续墙接头形式均改为G X J橡胶止水接头，在接头形式上材料的费用将减少约8成。

图3 GXJ橡胶止水接头施工

图4 GXJ接头

3.1.2 GXJ橡胶止水接头其他成功应用案例

（1）上海市虹梅南路隧道第三阶段地下连续墙正式采用了“G X J橡胶止水带防水接头”施工工艺，该地下连续墙厚0.8m，深30m，共计25幅。这是国内第一次成功应用此接头形式。

（2）上海长江西路隧道新建工程地质条件差，在地面以下约4.4～8.6m范围内均布有灰色黏质粉土，渗透力较强，因此，在厚度 0.6～1 m，深度27～30 m的地下连续墙中将采取新型的G X J地下连续墙橡胶止水接头工艺。

（3）上海轨道交通17号线三标青浦站地下连续墙深28.7～30.7 m，厚度0.8 m，基坑开挖深度15.8～17.7m。围护结构地下连续墙是国内首次在围护结构中全部采用G X J地下连续墙橡胶止水接头工艺。

（4）上海沿江通道越江隧道浦西段已完成全部1～1.2m厚度的地下连续墙，其中厚1.2m地下连续墙共计41幅，厚1m地下连续墙24幅。

3.2 圆隧道结构再生混凝土填充

北横通道新建工程圆隧道按单管双层布置，隧道外径15m，内径13.7m，管片厚度650mm，采用直径 ø15.56m泥水气平衡盾构挖掘。工程初步设计阶段，隧道内部结构自下而上共分为4层，依次为电缆通道、下层车道结构、上层车道、烟道层。其中下层车道结构中间为“口”型预制构件，构件两侧为现浇钢筋混凝土将整个下层车道层与圆隧道构成整体。初步设计阶段圆隧道断面图见图5。

图5 初步设计阶段圆隧道断面图

进入施工设计阶段，设计图纸不断深化。由于本条隧道存在大量内部结构作业，且与盾构推进保持同步施工状态，故隧道内存在大量混凝土输送车、泵车、材料运输车、吊车等通行工具，多种施工人员同时作业以及各种建筑材料大量堆放。这属于在有限的封闭空间内进行多工种立体交叉作业的状况，因此必须实施合理的交通组织和分流措施，尽快完成下层车道施工，开放交通通行，从而确保盾构推进和隧道内部结构顺利施工。

同时，考虑到本条隧道为双层车道，受道路界限高度影响，原“口”型构件两侧浇筑后，“口”型构件两侧空间高度仅为1.32m，不利于施工作业及人员穿行，且社会管廊、圆隧道管廊皆有安置位置，原有空间利用价值不高。针对上述特点，经过大量拟合、综合考量和计算，将原设计“口”型构件安置后的现浇结构，优化为“口”型构件安置后，两侧填充再生混凝土辅以铺装层的结构模式。施工图设计阶段圆隧道断面图见图6。

图6 施工图设计阶段圆隧道断面图

再生混凝土是指将废弃的混凝土块经过破碎、清洗、分级后，按一定比例与级配混合，部分或全部代替砂石等天然集料（主要是粗集料），再加入水泥、水等配制而成的新混凝土。

随着我国经济发展，城市基础设施的改建和重建项目逐渐增多，每年产生大量的废弃混凝土。如此大量的废弃混凝土不仅占用宝贵的土地，而且带来更多的资源消耗，从环境保护和建筑可持续发展的角度出发，都应对这些废弃混凝土加以高效回收利用。

通过大量现场试验，在满足隧道道路抗弯、抗剪和抗压的条件下，明确了可运用在现场的再生混凝土配合比设计，生产施工进度和道路安全保障也得到提高。根据方案变更经济测算比较，北横通道新建工程西线隧道采用再生混凝土填充方案，较初步设计方案节省1 500万元，获得了较大的经济效益和社会效益。

根据工程所处的实际环境及其建设特点，通过方案优化，使工艺流程尽量简单，设备选型更加合理，运用新技术、新科技，进而达到工程材料节能、环保，有限资源再利用，从而节约大量资金。

4 结语

工程建设项目在施工图设计阶段的投资控制是一个制度建立和具体实施的管理工作过程。在整个过程中，需要各个专业的相互协调配合，包括造价人员在内的所有设计工作者的投资控制意识是该工作实施的基础，合理又科学的管理制度是该工作的保障。