黄华琪，贾亦俊，刘世佳

（上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，上海市 200092）

0 引言

随着城市轨道交通的不断发展，轨交线路不仅通贯城区，同时连接市郊，线路范围内不可避免地与铁路、高速公路、河道相交形成大跨度桥梁。其中，部分受线位、路网影响，大跨度桥梁同时叠加了小曲线半径因素。受弯扭耦合影响，大跨小曲线半径连续刚构设计计算难度大。

现以宁波市轨道交通4号线上跨杭甬客专、萧甬线节点桥梁为背景，介绍该桥的设计方案及关键计算结论，并针对大跨度小曲线半径桥梁的受力特点，分析研究了该类桥梁的简化设计方法。

1 设计概况

1.1 工程概况

轨道交通4号线是宁波轨道交通线网中西北至东南的一条重要径向线，起点站为慈城站，终点站为东钱湖站，线路全长约36 km，其中高架线11.2 km。跨铁路节点桥位于慈城站—慈城新城站区间，在转出江北大道后，以小角度（30°）斜交上跨萧甬铁路、杭甬客专（见图1）。

桥梁布置综合考虑杭甬客专、杭甬客专南侧规划高架线路、萧甬铁路线位及净空要求，并确保江北大道通行条件，确定桥跨布置为68 m+138m+95m（跨径按右线路中心线确定，连续刚构），桥梁位于圆曲线（半径R=350m）上（见图2）。

图1 跨铁路节点桥设计条件示意图

图2 桥梁总体布置图

1.2 结构设计

根据与铁路部门对接，该桥采用转体施工，合龙段位于萧甬铁路上方，形成不对称悬浇，北侧T构100m，南侧T构172m。

1.2.1上部结构

北侧T构梁高5～9m（梁高按1.8次变化），顶板宽11m，底板宽度7.0m，腹板厚度0.5～1.1m，0#块长14m，对称悬臂浇筑13个节段。……