陈发祥 石金山

摘 要：车辙是沥青路面最常见、破坏较大的病害形式，不仅会影响汽车运行的舒适性，更会减短路面使用寿命。为此，对沥青路面车辙形成机理进行研究具有重要的现实意义。本文在充分掌握车辙形成机理的基础上，结合具体工程案例，选择薄层罩面技术对沥青路面车辙病害进行处理，以此获取良好的施工效果。

关键词：车辙病害；形成机理；工程概况

1 车辙的形成机理

作为一种多相分散体，沥青混合料的主要构成成分为石质骨料与沥青胶结料，其是通过松散矿料颗粒本身互相嵌挤构成骨架，且利用沥青结合料胶结作用形成的混合体。沥青混合料在外荷载作用下，具有较为复杂的应力及应变特点，其弹性变形在低温或瞬时荷载影响下起关键作用，绝大多数情况下，粘弹性为其变形主要状态。一般沥青混合料变形特性可通过蠕变试验进行直观、形象地表述，在加载瞬间将有瞬时弹性应变与塑性应变在混合料内产生，同时在不断增加荷载作用时间的过程中，材料应变也会随之增加，但该增加应变部分可看做是粘弹性应变，可通过荷载作用将其荷载卸除，此时材料能够迅速恢复弹性，但其应变却无法彻底恢复，塑性应变与粘塑性应变则为剩余应变，也可看做是永久变形。在行车荷载长期作用下，路面永久变形将逐步增多，宏观上可称为车辙。

2 工程概况

伴随交通量的不断加大，某公路工程存在较为严重的超载超限现象，局部路段路面结构甚至产生了各类病害问题，其中最为严重的病害为车辙。为确保行车舒适度及安全性，需及时维修处理路面，进而提升其路面性能，延长使用年限。相比微表处、热再生等施工技术，薄层罩面施工技术优点如下：第一，施工简单，适用于4cm以下密压型路面车辙；第二，拌和、摊铺混凝土温度要求较低，便于施工；第三，工程成本低，相比铣刨摊铺、就地热再生微表处，薄层罩面施工成本仅为其60%—80%之间；第四，施工污染小等。

本文选取薄层罩面技术对沥青混凝土车辙病害进行处理。具体施工方案如下：铣刨行车道2.5m，随后进行场地清理，并将高粘度乳化沥青均匀洒布的施工段，且选取ECA-10密实沥青混凝土填补作业。

3 路面车辙处理原材料选择

1）沥青。按照本工程施工现场实际情况，选取PG82-22高强沥青作为薄层罩面混合料胶结料，其各项指标应满足现行施工规范规定。

2）粗集料。选取玄武岩集料作为本工程所需粗集料，其特点为石质坚硬、清洁、颗粒基本等同于立方体，粒径需控制在4.75mm以内。

3）细集料。选取级配适当的人工轧制玄武岩细集料作为施工细集料，其特点为坚硬、洁净、干燥、无风化及无杂质。

4）矿粉。选取磨细后的石灰岩碱性石料作为所需矿粉。

5）聚酯纤维。为达到混合料路用性能进一步提升的目的，需将2%聚酯纤维适当添加到沥青混合料内，且其技术要求满足施工规范规定。

6）ECA-201易密实添加剂。为达到良好压实效果，避免材料浪费，改善施工环节，需将易密实添加剂掺加到沥青混合料，要求在100～140之间控制胺值；9%以上控制固含量，6.5～8.5之间控制PH值。

7）粘层油。为确保新铺混合料能够充分黏结原沥青混合料，需在沥青混合料摊铺前，进行粘层油喷洒施工。选取快裂高粘度改性乳化沥青作为粘结层沥青材料，以全自动智能沥青洒布车作为喷洒设备。

4 路面车辙处理施工工艺

4.1 配合比设计

于瀝青混合料路用性能而言，级配组成是否合理影响较大，为实现薄层罩面沥青混合料抗变形能力、抗滑能力有效提升，需合理确定薄层罩面沥青混合料目标级配。相比常用级配，薄层罩面沥青混合料目标级配增设6.7mm筛孔，该筛孔孔径条件下，级配上限为50mm，级配中值为40mm，级配下限为30mm。选取马歇尔试验确定薄层罩面沥青混合料配合比设计，其技术要求如下：击实次数：双面75次；空隙率3.5%～5.0%；矿料间隙率15%以上；沥青饱和度70%～85%；流值2～5mm。验证时以旋转压实成型为主。

4.2 混合料拌和

为达到拌和温度有效减少、混合料摊铺效果增强的目的，可将ECA-201易密实添加剂掺加到混合料内，选取专门输送设备进行施工。利用延时继电器进行喷洒量控制，根据施工规范规定比例，将易密实添加剂、沥青材料一起向拌缸内喷入，且在喷洒3s后将沥青喷入，且在10s内控制喷入时间，要求在完成喷洒沥青作业前，结束喷洒易密实添加剂施工。

拌和混合料后，需在60s以上控制单盘料拌和周期，其中3s为干拌时间，且在13s内控制沥青、易密实添加剂喷洒时间，随后进行6s添加矿粉湿拌施工及30s湿拌施工，以此避免花白料存于易密实沥青混合料内。

4.3 路面铣刨

铣刨前需做好划线施工，要求铣刨线应具有平顺特点，且与路线走向相同。因具有较薄铣刨厚度，为提高施工质量，应保证铣刨机施工精度、线性满足施工规定。除此之外，还应对用水量加以严控，避免出现浮浆问题。

4.4 坑槽清理

在施工设备清理前，可选取人工方式利用扫帚向坑槽内扫入铣刨料，防止污染车道现象产生，清扫时可选取小型清扫车施工，施工时尽可能减少洒水量，避免浮浆产生，增加清扫难度，避免对粘层油施工质量造成严重影响，或出现粘轮问题。因坑槽两个立面不易发现，可选取钢丝刷通过人工方式反复刷除，随后再选取机械进行清理。

4.5 混合料摊铺及碾压

相比普通沥青混凝土，薄层罩面沥青混合料摊铺、碾压施工具有一致性，但需做好温度控制工作，如沥青加热温度控制在165—175℃；矿料加热温度控制在160—165℃；运输温度控制在140—150℃；摊铺温度控制在130—150℃；碾压温度控制在100—150℃；碾压后温度控制在70℃。根据施工要求，必须合理控制粘层油洒布量，一般每平方米粘层油洒布量控制在0.4—0.6kg之间，如小于该值，则会产生花白问题，无法达到粘结层的功效。如高于该值，摊铺施工中极易产生粘轮、打滑问题，尤其是在施工当天气温较高的情况下，将大大增加施工困难程度。

5 结束语

综上所述，公路工程施工中，沥青混凝土路面因力学性能良好，且施工和易性强的优势得到了大量使用。随着社会经济的不断发展，交通量越来越多，道路需承受的压力也越来越大，加之道路设计、施工中存有不合理之处，导致路面损坏现象愈加严重。在市政道路沥青路面损害中，最常见的病害就是车辙，为此必须根据道路使用情况，找出病害原因，采取切实可行的防治措施进行处理，只有这样才能提高工程质量，确保行车安全及舒适性。

参考文献

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