王东杰 史红爱

摘 要：随着国民经济发展速度的不断提升，人民生活水平越来越高，进而对道路行驶的舒适性提出了更高的要求。因水泥路面存有接缝问题，将对行车舒适度造成极大的影响。为了更好地解决此问题，大多数市政道路选取白改黑工程，即水泥混凝土路面进行沥青混凝土罩面。本文选取橡胶沥青混凝土施工应用效果良好，因此，在市政道路工程建设中得到了广泛应用。

关键词：市政道路；橡胶沥青混凝土；工程概况

1 工程概况

某市政道路工程总长度为4.2km，40m为路基总宽度，本道路建为4车道水泥混凝土路面，厚度为25cm。此后进行6车道扩建，但通车2年后，路面出现较为显著的横纵向裂缝位置，道路两侧扩宽搭接位置为纵向裂缝产生的主要位置，1到3cm为缝宽度，是造成新旧路不均匀沉降的主要原因，而水泥混凝土板块开裂则是横向裂缝产生的原因。为防止病害加重，提升道路使用性能，必须有效处理其病害及加铺罩面。本文选取橡胶沥青混凝土用于施工，可达到路面反射裂缝减少，整体路面承载力提升等作用。要求铺设橡胶沥青混凝土RAC131（4cm）+橡胶沥青应力吸收层（1cm）。

2 反射裂缝作用机理

反射裂缝是指在面层裂缝出现前期路面基层产生裂缝，且把基层裂缝向面层反射。在温湿循环应力与荷载重复应力的相互影响下，基层裂缝与初始缺陷在面层底部出现集中应力现象，这种现象的产生，致使开裂问题出现于面层底部，并逐步扩展到面层底部，随之向上拓展，最后导致整个面层都存有裂缝，形成反射裂缝。按照裂缝产生的原因不同，反射裂缝可进行2类划分：

其一，荷载型反射裂缝，是指在车轮荷载作用下，半刚性基层底部有拉应力出现，且该应力在半刚性材料抗拉强度以上，进而开裂问题出现于其底部，同时在行车荷载的重复应力下，底部裂缝逐渐向其上方进行扩展，致使裂缝问题产生于沥青面层。半刚性材料的抗拉强度、荷载重复应力的多少、持续时间等都是形成裂缝的主要因素。也就是说半刚性基层厚度增多，将快速降低其底面拉应力；当面层增加厚度等同于基层厚度，与基层拉应力降低速度相比，面层速度更快。

其二，非荷载型裂缝，其反射裂缝引发的原因在于半刚性材料温度收缩、干燥收缩或路基沉降不均匀等。此时往往由基层顶面引发温缩、干缩裂缝。干缩裂缝较细，伴随水分其逐步降低，裂缝宽度则会增加1到3mm以上。横向为干缩裂缝的主要方向，其级配集料具有连续性、均匀性，碾压施工中减少最佳含水量，加大压实密度时，其结构层裂缝出现量不多。

3 市政道路橡胶沥青混凝土罩面施工技术要点

1）原路面病害处理。先选取灌缝施工方式处理原路面反射裂缝位置，缝表面杂物等可选取鼓风机进行彻底清理，扩缝、热沥青料灌缝施工需采取专用机械进行施工，与缝深相比，灌入深度需控制在其75%左右。

2）高分子抗裂贴施工。采用高分子抗裂贴铺设到全部纵横向裂缝位置，24cm为抗裂贴宽度，施工过程中，如路表层温度在21℃以下，抗裂贴胶面应利用温火烤，抗裂贴铺设后，可选取胶轮滚筒进行3遍以上碾压，确保表面不存在皱起、翘边等现象，保证其具有良好平整性。如网裂路面的纵向高差在5mm以上，应先做好铣刨施工作业，随后进行抗裂贴施工。

3）原路边缘铣刨。因绿化带侧平石存有快车道边缘，为防止影响罩面施工，必须对侧平石进行调整，施工环节，需铣刨路面和路缘石相距1m位置的原路面，且在4cm以内控制铣刨深度，并保证坡度调整适度。

4）粘层油施工。粘层油在罩面前铺撒，选取的材料为乳化沥青，用量需控制每平方米0.5kg，通过洒布車当天进行粘层油撒布施工，完成破乳作业后，需进行沥青层铺筑施工。

5）沥青混合料拌制。第一，选取专用设备作为橡胶沥青生产设备，因橡胶沥青具有较大粘度，将给运输带来极大难度。在管路施工中，尽可能降低设置长度，降低弯管及阀产生的运动阻力。第二，对橡胶沥青、集料的加热温度及沥青混合料出厂温度加以严格控制，于橡胶沥青混凝土而言，能否有效控制温度至关重要。要求在190到200℃控制橡胶沥青加热温度，165到175℃之间控制混合料出厂温度，155℃为摊铺最低温度，150℃初压最低温度，碾压终了温度必须控制在100℃以上。第三，通过试拌方式进行拌和时间确定。保证全部集料颗粒都被沥青结合料覆盖，且通过沥青混合料做好均匀搅拌施工，向拌和仓内添加外掺剂水泥，先和矿料进行10s干拌，随后将橡胶沥青添加进入进行40s湿拌。

6）运输。选取自卸车运输沥青混合料，要求将隔离剂均匀涂刷到车槽内，要求由成品仓通过运料车进行装料，汽车装料时需3次前后移动，尽可能降低集料离析问题产生的机率。选取篷布覆盖运输车，这样不仅能够达到保温效果，还能起到防雨功能。因橡胶结料具有较高含量，与普通沥青混合料相比，沥青混合料降温速度较低，在运输过程可有效控制温度。

7）摊铺。在路面平整度提升中，摊铺应具有连续性、稳定性。要求严格按照拌和楼产量、施工机械配置情况、摊铺厚度及宽度等条件，确定沥青混凝土摊铺施工速度，每分钟选取1到3m以内，保证摊铺必须做到连续性、均匀性。

8）压实。在沥青面层施工中，做好沥青混合料压实作业才能确保施工整体质量，要求选取的压路机组合方式合理。为确保压实度满足施工设计要求，要求在完成摊铺作业后及时进行初压施工，避免压实温度不符合施工规范规定。为防止橡胶轮胎被橡胶沥青粘黏，因此，不得选取胶轮压路机碾压AR-AC沥青混凝土。在碾压施工过程中，应保证碾压速度均匀、缓慢，完成碾压作业12小时后，施工车辆即可通行。

4 市政道路橡胶沥青混凝土罩面施工检测分析

1）质量检测。施工结束后，即可检测橡胶沥青应力吸收层质量，9.0%～9.3%为沥青用量，在设计范围内控制矿料级配。根据施工要求，可选用现场取芯试验，随机进行5个试样的抽取，压实度最大值、最小值及平均值分别为97.8%、97.2%、97.5%。以实测97.5%压实度为标准，对HDPE-橡胶粉改性沥青应力吸收层混合料低温抗裂性、水稳定性进行试验。结果显示其弯拉强度指标、冻融劈裂强度指标都与施工规范规定技术要求相符。

2）施工效果。此次防治处理之后，通车2年后，试验段沥青路面内未见病害问题，如松散、沉陷及车辙等。在无防治处理相邻段，则出现了2处坑槽，面积为0.08m2，且与试验段相距3km路段，产生5处泛油，为2.2m2。通过上述三个路段调查可见，HDPE-橡胶粉改性沥青应力吸收层的铺设，可延缓沥青路面反射裂缝产生，具有良好施工效果。

5 结束语

总之，在社会经济高速发展的今天，我国市政道路建设规模越来越大，但在其快速发展的今天，病害问题也逐步显现出来。为满足交通量日益增长的需求，必须进行道路病害处理。反射裂缝作为路面常见病害，如何防治显得尤为重要。通过大量实践证明，将橡胶沥青混凝土面层铺设到旧水泥混凝土路面，能够最大限度降低反射裂缝产生的时间及频率，从而延长路面使用寿命。

参考文献

[1]王浩远.市政道路改造中橡胶沥青应力吸收层的应用探析[J].科技展望，2015年04期.

[2]郑林林.浅析橡胶沥青应力吸收层在城市道路中的应用[J].科技经济导刊，2016年14期.