朱琳 马磊峰

摘 要：市政道路工程是城市化建设的重要内容，路基是市政道路结构的重要组成部分，承担着大部分行车荷载，因此需要不断提高路基施工质量。石灰土填筑路基施工技术的应用，减少了后期沉降问题的出现，在具体施工中，需要严格按照相关流程，加强施工质量控制，保证路基承载力和稳定性。

关键词：市政道路；石灰土基层；工程概况

1 工程概况

某市政道路工程规划为双向四车道，施工路段全长2.407m，路面宽度设计为32m，为了保证路基的稳定性，在改路段施工的过程中，采用重型压实的标准，其经由技术人员对施工现场地质条件的勘测，在该路段的地下的标高一般在20—23cm之间，属于孔隙潜水。在本工程施工的过程中所采用的石灰掺量是6%、8%、12%，根据相关的公式确定石灰的掺入量，每平方米的用量保持在20.436kg，松铺系数的取值为1.35，每层摊铺厚度设计为27cm。按照工期的要求进行施工组织部署，保证在规定的工期内完成施工。

2 石灰土技术原理

石灰土Limestone soil是我国南方亚热带地区石灰岩母质发育的土壤，一般质地都比较粘重，剖面上或多或少都有石灰泡沫反应，但土壤颜色却各不相同，常见的有红、黄、棕、黑四种。在建筑施工中通常是将粉碎或松散的土与石灰、水等按照一定的比例进行调和、压实得到的混合料就是石灰土。目前石灰土已经成为市政道路施工中最常见的施工材料，石灰土具有稳定性、板结性及水稳性的特点，这些特点的存在促使在道路基层施工对石灰土的大量应用。

3 市政道路石灰土基层施工技术要点

1）填料选择。在石灰土填筑路基施工之前需要做好充分的准备工作，保证后期的施工能够顺利的进行。应先对施工路段的土质进行检测，确定所需填料的强度和粒径，确保能够满足CBR值，在施工中应用的细粒土材料应尽量处于粉碎的状态，使其尺寸保持在10mm以内。另外是对于石灰土材料的选择，应根据工程的实际情况选择相应规格的石灰，石灰材料运送至施工现场之后应取样送往实验室进行检测，保证其氧活性钙的含量达到施工标准，其等级不得低于3级，对于质量不合格的材料禁止应用在施工的过程中。

2）施工现场处理。首先应对施工范围的场地进行处理，将表层的杂物、垃圾清理干净，保证下承层的平整程度，确保下承层的各项参数指标合格之后，应按照施工方案设计的要求测量路基的各项参数路面高程，恢复路基的中位线，并设置施工桩，平曲线路段的桩体放样密度应大于直线段。采用水准仪测量石灰土的松铺高度，为后期的施工提供相应的标准。

3）石灰土拌和。原材料进场验收合格后，按照生产配合比生产石灰土，当原材料发生变化时，必须重新调试灰土比。出场石灰土的含水量应根据当时天气情况综合考虑，晴天、有风天气一般稍大1%～2%，应对石灰土的含水量、灰剂量进行及时监控，检验合格后才能出场。

4）石灰土运输。采用有覆盖装置的车辆进行运输，按照需求量、运距和生产能力合理配置车辆的数量，运输车按既定路线进出场，禁止在作业面上急刹车、急转弯、掉头和超速行驶。

5）石灰土摊铺。在湿润的下承层上按照设计厚度计算出每延米需灰土的虚方数量，设专人按固定间隔、既定车型、既定的车数指挥卸料。摊铺前人工按虚铺厚度用白灰标出高程点，用推土机、平地机进行摊铺作业，必要时用装载机配合。

6）找平。粗平整型，用推土机先粗平1～2遍，粗平后宜用推土机在路基全宽范围内进行排压1～2遍，找出潜在不平整部位。对局部高程相差较大（一般指超出设计高程±50mm时）的面，用推土机整平，高程相差不大时（±30mm以内时）用平地机整平。稳压，先用平地机初平一次，及时检测其含水量，必要时可通过洒水和晾晒来调整含水量，等含水量合适后，用轮胎压路机快速全宽静压一遍。精平整型，人工标出高程点，平地机精平1～2次，然后检测高程、平整度和横坡度，对局部细集料集中现象进行人工处理。对局部高程稍低的灰土面严禁直接采取薄层找补，应先人工或机械松耕100m左右再进行找补。

7）碾压。石灰土摊铺长度约50m时宜进行试碾压，在最佳含水量-1%～+2%时进行碾压，试压后及时进行高程复核，碾压原则上以“先慢后快”、“先轻后重”、“先高后低”为宜。注意事项有：碾压时应重叠200mm～300mm，后轮必须超过两段的接缝；压路机的碾压速度头两遍以1.5～1.7km/h为宜，以后宜采用2～2.5km/h；压路机先静压一遍，再振动压实3～5遍，然后根据压实检测结果确定振动压实的遍数，最后用钢轮压路机和轮胎压路机静压1～2遍，最终消除轮迹；在涵洞、桥头等难以用压路机碾压的部位，用蛙夯或冲击夯压实。工作间断或分段施工时，应在石灰接茬处预留300mm～500mm不予压实，与新铺石灰土衔接，碾压时应洒水湿润；宜避免纵向接茬缝，当需纵向接茬时，茬缝宜设在路中线附近，接茬应做成梯形，梯级宽约500mm。

8）养生。压实成活后进行洒水养生，养生期不少于7天。养生期间封闭交通，如分层连续施工应在24小时内完成。

4 市政道路石灰土基层质量控制

1）石灰品质控制。进场石灰要能满足技术规范所要求的技术标准并与标准试验时用灰级别一致，且应采取设棚存放等防风避雨措施，防止石灰失效。石灰应在用于工程之前至少7天充分消解成能通过10mm筛孔的粉状，并尽快使用。在正式用于工程前必须进行试验，只有符合质量要求时方可使用，否则拒绝使用，以免影响成品灰土强度。

2）灰土拌和均匀性控制。灰土拌和要均匀，其前提条件是布灰要均匀，否则无从谈起。布灰不均匀或者是拌和不均匀有可能造成试件强度因变异系数过大而评定不合格。采用集中厂拌法比较理想，可减少石灰的損失和对环境的污染，并能保证拌和的质量。但是现在各施工单位基本上都是采用路拌法，采用这种方法首先应将素土充分破碎（特别是重粘土）至符合规定要求的粒径范围（一般小于等于15mm），经摊铺、整平后采用轻型压路机先稳压1～2遍，使其表面平整，然后打上方格网（方格网一般为15 m *15m），根据设计的灰剂量（路拌法灰剂量一般应增加1～2%）准确计算出每个方格网内所需消石灰质量来进行均匀布灰（刮大风时不应布灰）。灰布完成立即拌和，一般拌和2～3遍即可（具体遍数由试验确定），不得留有“素土”夹层，要拌入到下一层约10 mm深。在拌和过程中应及时检查含水量，使其略大于最佳值。

3）灰剂量控制。拌好后及时进行灰剂量试验，石灰剂量必须符合设计与技术规范要求，否则必须进行二次布灰，防止因灰剂量不足造成强度满足不了设计要求。

5 结束语

综上所述，交通行业在我国国民经济发展中占据着重要的地位。近年来，我国交通运输业得到快速发展，市政道路建设工程也随之增多，在道路工程事业迅速发展的背后，需要我们注意的是施工质量问题。这就要求相关单位在道路修建过程中，选择合适的施工方式，采用先进的施工技术，并对其质量进行严格控制，使施工质量得到有效保障，推动市政工程事业的快速发展。

参考文献

[1]焦燕玲，孔祥斌.市政道路施工中石灰土基层技术的应用研究[J].科技风，2016（12）.

[2]邱晓圆，陈晓娣.浅析市政道路工程中石灰土基层施工工艺及常见的质量问题防治[J].中国新技术新产品，2013（11）.