刘亚欧 陶士佳

摘 要： 进行汽车道路试验能够详细掌握汽车的各性能指标，从而针对存在的缺陷进行改善，保证汽车的良好使用。为此，本文提出一种新型汽车综合道路试验系统，首先分析了汽车综合性能检测的作用，随后对汽车性能检测技术进行相关探讨，最后基于汽车性能检测技术下，提出一种新型汽车综合道路试验系统，意在为汽车道路试验工作提供参考借鉴，进一步做好汽车道路试验工作。

关键词：汽车性能；检测技术；试验系统

一、汽车综合性能检测的作用

1.减少环境污染

一氧化碳、硫化物以及铅化合物等，都是汽车尾气中含有的物质，这些物质随汽车尾气排放到空气中，会对大气造成污染，不利于人体健康，同时也严重破坏了生态环境，汽车尾气中的二氧化碳还会造成地球温度升高。此外汽车噪声会破坏安静的环境，噪声过大会损害人体健康，所以汽车检测可减少环境污染。

2.保证行车安全

据不完全统计，汽车照明、转向、制动等问题产生的交通事故，是汽车总事故的25%左右。因此进行汽车性能检测，诊断汽车实际情况，找出存在的安全隐患进行排除，可有效保证行车安全，最终减少事故的产生。

3.改善汽车性能

在汽车长时间使用后，其技术状况及性能上会逐渐减弱，如，油耗增加、动力性能降低以及尾气排放不良等，因此，在定期检查测试后，会使汽车保持在良好状态下，有助于汽车性能的改善。

二、汽车性能检测技术概述

1.技术发展情况

汽车检测技术的提高与汽车道路试验的发展息息相关，汽车性能检测技术上也一直在不断的发展，如，四轮定位检测技术，该技术具备精度高、使用方便的特点，被广泛应用于汽车检测中，当前德国申克公司生产的车轮定位台具有较强的代表性，是现下较为先进的一种四轮定位检测技术。在制动性能检测技术上，随着汽车技术的不断发展下，国外研究出了双轴 ABS 制动检测台技术。此外在车辆尾气检测技术上也得到了发展，其检测技术也逐渐趋于智能化、集成化，在汽车排放控制下，有效实现了对环境的保护。

2. 汽车道路试验方法

在汽车道路试验方法上主要进行：汽车加速性能试验、最高车速性能试验、最小稳定车速试验、等速行驶燃料消耗量试验、制动性能试验。其中汽车加速性能试验主要检验汽车的最高档加速性能、次高档加速性能以及原地起步连续换档加速性能。最高车速性能试验步骤是，选择200米的测量段，将分动器以及变速器设置成最高档，在使用测量段之前，汽车应达到最大车速状态，将其通过路段的所用时间及行程记录下来，往返作为一个试验过程。最小稳定车速实验，是将标杆布置在试验路段上，在这一路段，汽车保持最低速度行驶，将其通过路段的时间及距离记录下来即可。等速行驶燃料消耗量试验，是在汽车最高档匀速行驶下，对通过试验路段燃料消耗量及实践进行记录。制动性能试验主要进行三个方向的实验，分别是：制动距离、制动减速度以及制动方向稳定性。

三、一种新型汽车综合道路试验系统研究

1.系统整体结构概述

基于以上汽车道路方法的研究，本文提出一种新型汽车综合道路试验系统。其主要特点是实现了多项功能试验的集成，测试精度较高并且具备一定的抗干扰能力，可综合处理实际测量数据，得出的测试数据满足国家试验标准，同时可现场打印出最终试验情况。该系统的整体结构主要由七个部分构成，在各个结构共同作用下，进而实现汽车的综合性能检测，系统的整体结构如图1所示：

2.系统软硬件分析

（1）系统的软件。该系统的上位机应用的是VB6.0语言，系统的各个测试功能都彼此独立，有各自的子程序，不会互相干扰。在进行测试时，试验人员将要进行的测试指令输入系统程序，系统会通过对应的子程序进行针对性的测试工作，这一设计形式，使该系统具备较好的二次开发空间。系统的下位机通过PLC系统实现编程，这一部分的工作过程为：设置参数—项目测试—显示数据—打印数据—保存数据，通过以上环节完成测试工作，在项目测试中进行汽车速度、油耗、制动以及噪声的实际测试。

（2）系统的硬件。可编辑控制器与笔记本电脑共同组成了中央控制器，其中笔记本电脑主要用于上位机，开展储存数据、图表绘制、打印以及传输等工作。可编辑控制器用于下位机，主要进行信号的采集处理；数据的运算；结果显示及打印工作，两个硬件部分可独立开展工作。实际工作中应用下位机开展测试工作，将测试数据打印出来，随后可将数据传输至上位机中做后期处理，两部分独立工作的這一特点，便于试验工作的开展。

3.系统各测试功能块设计

系统主要进行油耗、制动、速度以及噪声测试，系统各测试功能块的设计如下：油耗测试功能块。这一模块中，汽车燃料消耗性能通过传感器进行测试，主要原理为：传感器将流量转化为电信号，随即电信号会在前端电路作用下变为电压脉冲信号，在可编辑控制器的运算下，测试出汽车实际油耗情况。制动性能测试功能块。在这一模块中，主要进行汽车制动方向稳定性、距离的测试。在数据的采集工作上，主要应用非接触式光电传感器进行，将电信号放大处理，最终通过微处理进行运算，检测出汽车的实际制动距离以及平均减速度。速度测试功能块。在这一模块中，测试汽车的起步加速度、最高档以及次高档加速、最高车速等。在速度测试模块中可按照国家标准进行测试距离的设置。计时传感器采集的时间与设置的测试距离会以信号的形式传输到系统中，系统经过运算最终测试出汽车的实际行驶速度。主要的原理是：在实际测试中系统会应用到传感器的发光装置以及接收装置，在汽车的行驶过程中，被测车辆的光会通过发光装置发射至接收装置中，最终输出光电流，随即通过中央控制器的运算处理，测试出汽车行驶速度。这一系统的测试范围是每小时0～300千米，测试精度在0.5%，其特点是无需预埋数百米信号线。噪声测试功能模块。在这一模块中，系统通过声级计进行声音的信号采集工作，同时将其转变为电信号，被测声级通过中央控制器的运算处理，测试出汽车的噪音情况。

总 结

综上所述，进行汽车综合性能检测意义重大，可减少环境污染、保证行车安全、改善汽车性能，本文提出的这种新型汽车综合道路试验系统，具备模块化、集成化、高精准度以及稳定性的特点，可保证汽车道路试验的良好开展，同时便于现场测试，在油耗测试、制动性能测试、速度测试以及噪声测试上均会得到良好的应用。

参考文献：

[1] 李胜琴， 陈汝春， 王乾浩，等. 汽车转向系统综合刚度测量试验装置研究[J]. 森林工程， 2017， 33（4）：94-97.

[2] 王记磊， 纪红刚， 魏文若. 电动汽车试验室综合管理系统应用研究[J]. 信息系统工程， 2017（10）：108-108.

[3] 伍颖， 马雨嘉， 崔贵彪，等. 汽车EPS性能试验系统的设计与实现[J]. 机床与液压， 2014（14）：14-17.