陆展

摘 要：本文围绕奔驰271发动机过早磨损故障讲起，先介绍了故障现象，然后实行检查分析，最后进行了故障排除和回顾总结，希望通过故障的分析，保证发动机的正常运转，延长发动机的使用寿命。

关键词：奔驰271发动机；过早磨损；故障排查

1 案例一

某奔驰C200轿车产于2011年，该车辆搭载271的1.8T发动机，行驶17.5万千米，用户反映车辆出现冷启动无法正常运转，启动后发动机内部出现异常声响，加速感觉动力明显下降。

先详细询问了用户车辆的基本情况，车辆在1年前由于同类故障进行了维修，采用奔驰专用诊断仪检测发动机的控制单元，结果显示进气凸轮轴处的传感器出现了故障问题，故障码为P034062，如图1所示。清除故障码后重新启动发动机依然会出现相同的故障。

以故障码和过往维修该故障经验，对发动机润滑油的油质和油量进行了检查，检查结果显示数据均处于正常水平。打开发动机气门室盖子检查配气与正时机构时发现正时链条发生了松动，更加详细的诊断后发现进气凸轮轴齿轮磨损过度，如图2所示，所以故障应由此引发。

对近期凸轮轴正时调节机构总成进行了更换，试车后故障排除。

2 案例二：多个故障灯点亮

一辆S350型号的奔驰轿车，发动机型号为271，共行驶里程约在9万千米左右，其在停放一段时间后出现无法启动，仪表盘多个故障灯点亮的情况。

故障诊断：在故障检测中，发现该车辆存在的故障问题主要有以下几点：首先，该车辆属于救援类车辆，故障发生存在一定的偶发性，起动机是可以正常运转的，只有发动机无任何转动迹象。而且车内所有座椅均不可进行移动；其次，利用故障检测仪对故障代码进行读取时，显示并未接收到来自N80、牵引控制系统、燃油泵控制系统以及燃油泵控制单元所显示的可读取信息。最后，在检测过程中，除了上述信息无法显示外，变速器控制单元、前照灯控制单元、电动液压动转向控制单元、电动驻车制动控制单元等系统信息也无法显示出来。由此可以判断，该车辆存在的故障原因是由于供电和控制单元存在问题，使得启动信息传输受阻，各环节接收不到信息指令，导致车辆无法正常启动。

面对该现象，需要先从可显示分配器方面着手调查，在对该部分的电压情况完成测量后可以看出，分配器中很多部分的电压均处于不正常状态下，再加上作座椅无法移动，可以判断出并不是电动机故障导致的问题，而是因为线路问题所引起的故障。这时就需要对左侧仪表台处的座椅熔丝实行相关检测，以此确定故障产生原因。在检查过程中，发现熔丝本身并没有任何问题，但是用试灯测量座椅熔丝的供电情况时，发现所有试灯均不亮，这就说明熔丝的正常供电存在问题，也就是说主供电存在一定问题。在重新查阅电路图后发现，该车辆所采用的主供电线主要是通过车载电网系统中的休眠电流关闭继电器完成控制的，之后对其进行合理检查，发现休眠电流关闭继电器内部的多个供电线均处在无电状态下，且只有经过休眠电流关闭继电器的电压出现短路情况，前侧的供电电压均处于正常供电状态，之后又通过短接休眠电流关闭继电器的方式重新检测，发现所有电压均显示正常，由此可知是休眠电流关闭继电器存在故障，最后使得供电中断。

针对上述问题，应采用更换休眠电流关闭继电器的方式防止故障问题的产生，确保车辆的正常使用。

3 案例三：冷启动时发动机噪声较大，且存在怠速抖动现象

奔驰E260轿车，发动机型号为271，行驶里程数在6万千米左右，在冷启动过程中，存在噪音大，发动机怠速抖动故障。

故障诊断：接到车辆后，先对故障情况，发现在冷启动后，缺失发动机内部会存在较大的怠速抖动现象。之后通过故障检测仪的连接对其中存在的故障代码进行读取，显示信息为发动机油泵的气门促动存在断路问题。然后结合检测结果对车辆展开故障排查工作。

根据故障引导的查询，可以大致确定引起上述问题产生的原因主要是由发动机油泵阀门故障和ME控制单元及其线路故障这两方面造成的。在对发动机机油泵阀门进行检测过程中，发现促动前发动机机油泵阀门的电压存在问题，且在激活发动机机油泵阀门后，其电压也未恢复正常。一般情况下，这时应该对油底壳予以检测，从而判断故障是否是由该情况产生的，但是这就需要将油底壳拆卸，不仅会消耗大量的时间，而且油底壳通常都是安装在最下部，发生问题的几率较小，拆卸后很可能再毫无收获，所以决定将整个发动机机油泵阀门予以更换，并在更换完成后，对其重新测试。结果发现上述故障仍然存在，这时可以断定，其故障点在线路问题上。

根据电路图对发动机机油泵阀门到发动机系统中的导线进行检测，在测量过程中发现，发动机机油泵阀门的供电电压大约在3伏左右，电压相对较低，因此判断可能是导线出现问题。通过对车辆相关信息的查询了解到，发动机控制系统和发动机机油泵阀门之间的导线上安装了一个连接器，完成电流的转換，且安装位置较为隐蔽。断开连接器后测量导线电压，其电压在12伏左右，属于正常电压情况，这就说明发动机本身是正常的，只是经过连接器后才存在电压问题。不过为了进一步验证该故障点，利用2根导线的跨接来确定电压情况，发现发电机机油泵阀门可以正常运行，且相应的故障代码已经消除，由此可以确定导致故障问题的原因是由于导线存在问题。拆下导线检查后发现，导线存在虚接现象。

故障排除：处理好虚接导线后试车，发现故障已经清除。

4 回顾总结

奔驰汽车的271发动机在运行中时常出现近期凸轮轴齿轮磨损问题，对此，维修人员一般采用更换正时调节机构总成来处理。但是这种处理方式并不能从根本上解决问题，一些车辆在修复后较短的时间内便会再次出现相同的故障。笔者对该案例进行了详细的分析，发现日常更换机油保养时使用的机油滤芯无法满足发动机运行的要求。

如一些车主错误地使用了曼牌HU514x滤芯，而与该车发动机真正适配的发动机滤芯为曼牌HU514y。两种滤芯的外观并无明显的差别，型号也十分相似，因此在使用时容易出现误用。但是两种滤芯在发动机设计上存在着较为明显的差别，采用HU514x滤芯的发动机在机油滤清器中设置了止回阀。若发动机中并未设置止回阀，但其使用了HU514x滤芯，则在发动机运行时就会出现机油压力明显下降现象，尤其是在冷启动环节，必须要用更长的时间来调节油压，使其满足发动机运行的需求，久而久之就会使凸轮轴齿轮磨损更加严重，进而使配气的相位也产生了较为明显的误差，最后出现发动机启动困难的现象，且发动机启动时还会伴有异常声响，动力也可能会明显下降，影响车辆的驾驶性能。

笔者通过这一案例想与广大同行分享的是，在维修奔驰271发动机故障时，应先确认故障车辆在使用前所使用的机油和滤清器的型号是否匹配，然后在故障维修中还应采取满足奔驰标准的5W-40全合成适配机油以及与271适配的发动机的滤芯，若不能满足上述要求，则发动机在运行的过程中将极易出现过早磨损的情况，维修的成本较高。

5 结语

奔驰271发动机在运行中容易出现发动机过早磨损的现象，而这一问题与进气凸轮轴齿轮磨损过度和机油滤芯与滤清器之间的匹配度均有着十分密切的联系，所以在故障排查的过程中，不能仅使用短期的更换正时调节机构总成的方式来排除故障，也要检查机油与滤清器型号的匹配度，从而保证发动机的正常运转，避免发动机的过早磨损，延长发动机的使用寿命。

参考文献：

[1]王志力.奔驰E260发动机故障灯亮[J].汽车维修技师，2018（7）.

[2]蓝恒.汽车发动机活塞常见故障及其原因探索[J].时代汽车，2017（8）.

[3]沈洁.金属磨损自修复技术在汽车发动机维修中的应用[J].科技与创新，2017（8）.